闲来无事话阜阳

阜阳的优势，人口区位交通政策农业不在赘述，之前有说过。我想分享一下跳出省内，视线放在全国阜阳的机遇与挑战。

这两张交通图细品一下每条线路的源头，可以发现阜阳主要是南北方向的京港高铁，东北西南方向的徐武高铁，西北东南向的郑阜高铁，以及横向研究规划的南驻阜高铁构成，共同组成了阜阳高铁枢纽的地位（高速也类似）。这就是阜阳的区位优势。

郑阜高铁，代表的是中原地区往长三角的人口流动方向，经过阜阳后接入合肥南京上海，或者接入合肥芜湖杭州方向。这条线路的人口量会很大。（好比高速中的宁洛高速？）
徐武高铁，这条线路延伸到后面估计是青岛方向。这条线路的人流量估计不会太大，方便青岛链接中部地区。
有一条被忽视未来可能及其重要的线路，就是京港高铁。

在看这张图，值得细品。为什么我总说全国一盘棋，这张图就是棋盘里最重要的基本盘。串联了全国大部分直辖市和省会。东西南北互相串联，互相交流沟通。有意思的是恰好避开了南昌。这也为各种环江西圈，埋下了伏笔。交通促进人口流动，人口流动带来源源不断的机遇和可能。如果不是高铁时代合肥加入了中间一横从此成为沪宁汉蓉中重要的一站，那么今天的合肥可能和南昌极为相似。

这里提一下郑州，武汉，蚌埠等相关趣事。没有其刚好的区位，就没有现在的地位。 当初武汉三镇因为贯穿东西南北，成为中部枢纽。区位价值及其重要，成为中部地区龙头一般的存在。

郑州因为原省会开封黄河不稳定的因素，火车避开了开封原址郑州，从此郑州成为了河南通达度最高的枢纽。省会也因此搬到郑州。
我们的兄弟城市蚌埠也是类似，当初京沪线的前身是津浦铁路，从徐州南下到南京之间，也因淮河下游不稳定，将车站选址向西选在了现在蚌埠这里，蚌埠也一跃从当初的蚌埠集变成了安徽首个设市的城市，由此可见交通的重要性。

前面举例武汉郑州蚌埠是表达区位以及交通对一个城市的影响。
说回阜阳，阜阳的交通除了郑阜，徐武，南驻阜之外，一个不确定，但是潜力很大的线路在于可能存在的京台高铁。
北京到台湾高铁，目前有两种可能。其一是之前看到的，阜阳将成为京港京台高铁交汇城市，这说明京台高铁走阜阳。
其二，高德地图标注京台高铁走蚌埠链接京沪。

我的理解是，在将来台湾回归以后，北京到台湾要有一条线路。这条线路在短期内可行方案是，台湾到福州后走黄山合肥蚌埠接入京沪线到北京。但是这个方案有一个问题是，京沪线已经非常饱和了，是全国最繁忙的一条线。

远期看雄安新区。即前面台湾到福州合肥后，走阜阳链接亳州商丘一直到雄安新区最终到北京。
这条线路可塑性很强，即避免京沪线的高度重叠。又能强化沿线原京九线的阜阳到北京段之间的城市。最重要的是打通了雄安新区。

布局全国，回看阜阳，机遇与挑战并存。即未来理想情况下，阜阳将依靠区位和交通成为区域枢纽，雄安新区和台湾可能会带动强化阜阳包括沿线城市的交通地位。

全国就像一个大棋盘，在各大重要位置城市已经串联成片之后。雄安新区到台湾之间打开的新局面，又会崛起哪些城市？
全国一盘棋，再造增长极，盘活全局资源，缩减贫富差距。我们有高人在落子