10路现行调整的路线图从小菜园立交桥到苏家塘全部走学府路，这样一来丢失了小菜园立交桥西，一二一大街（莲花池），师范大学这三站和沿线的客流。师大和小菜园立交桥附近的还可以分别前往建设路和莲花宾馆乘坐，但是是一二一大街（莲花池）车站附近（民大附中和云南大学东陆园西北门等地）还想坐到10路车，或者坐10路车到这些地方就十分困难。
如果10路车先走小菜园立交桥西，再到一二一大街与民院路交叉口转民院路，回学府路继续行驶，这样就能解决一二一大街（莲花池）这一站无法坐10路车的问题，到该站的可以选择坐到民院路步行前往，有米或者有❤️卡的换65也不是不可以。而且莲花宾馆与小菜园立交桥距离不远，可以去小菜园立交桥西作为平替，这样一来，10路车只丢了“莲花宾馆”一个站，能够基本保全原线的2个站，还保全了新线的其他站，这样调整岂不是一举多得？而且，这种走向双向的车站全部都能停靠，不会因为转弯出现单边的某些站无法停靠的问题。
设想如下：如本帖附带的截图所示，以新调整完的去程为例，小菜园之前的按原线行驶，从小菜园立交桥开始按蓝色线所示路线行驶，到学府路与民院路交叉口回现有路线继续行驶，其他地方不变。红色标注的是沿线的站点位置。回程也按此路线走，只是停靠的是“小菜园立交桥”。
此走法的优势：①能基本保全一二一大街沿线大部分和学府路沿线的客流，同时也可以基本避免和84，96，55等线路直接重复造成竞争（间接重复不算，因为能坐得到55，84，96去一二一大街的人不可能选择10路），一举两得。②民院路沿线本没有大线，10路去了或许可以发展得挺舒服。
此走法的缺点：线路比直接走莲花宾馆稍长一点，有点绕路，但目测单边全程也不会超过15公里，也可以接受。
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