我发现现在只要是汽车站政府都会想办法拆掉，例如之前的旧闽运连江汽车站，还有福州台江的汽车站还有马尾琅岐的红旗客运站，还有永泰之前好像也有一个长乐好像也有

905 906起点站要没了？？？？？？

最主要是这个站在闽侯县城发展也不是主向上吧闽侯考虑青岐山山地狭窄，现状是往市区临近一侧的荆溪连片发展吧。
而且闽侯甘蔗汽车站一直没啥远距离班车，一度有的上街~平潭班车也是客流不行很快就缩班了，时疫后更是停运后不愿意恢复了吧
甘蔗汽车站现状主要是往北部山区（含三叠井再往北：江洋农场-迂回入角洋村内-东墘-坂头 该线路）和教育片划片不便才来闽侯的小箬乡上(尚锦线另开线：单论)线路（最后这线考虑603、闽清11乡外过路、镇上可以搭峰福固定的一对货车挂客车非正式办客到甘蔗站），乃至考虑县城公交密度和收班时间（虽然闽侯以上农客更早收班，甚至一大片村庄赶早车是靠运营积极性很高，票价也较良心的闽清下祝~福州车，那玩意路过甘蔗车站附近但不进场来着）。
改了之后：除非洋里乡上、小箬乡的偏村的尚锦线（该线是不延长到乡上的）——这两好考虑直接工业区那边提前上高速，不途径县城），也就坂头农客大不了不进县城了:倒快了——其它线路要是怕县城缓行成本和影响极限班次密度：那不如干脆缩到只去青岐公交场——不然这样等于逼着农客穿城。
因为新站荆溪站在另外一端（东侧）的荆溪啊。
这个站如此迁倒成徒增本站大多数配车及班次运行耗时的：增堵方案了——需求往西，旧站那边偏西且县城考虑吧山脉遮挡，发展重点往东，新站在东。。。什么反操作迁汽车站，比连江改得还尴尬。班车惹急不进班车场还省进场费抽票价提成呢。
一一一一
另外顺带一提：
闽侯目前→ 其它←考虑客运空白的含跨区班车属性的班车线路（除开这三个情况特殊的：鸿尾那边怕“山区线”事故责任：顶着文字专线：拿农客名义用城市客配车照“常”站人跑的安樟、古样线到鸿尾客运站截止(一天均三来回的三元一票制的:堪比707延长线、710支线的玩意；过路县道194绕山走向入闽侯界:顶多兼顾大湖乡的武竹村临近路口，到坂头(正好能接驳)迂回回日溪界内的北峰客运:不进日溪乡上的点洋、汶石、井后——及其选择性延长折返开行到 铁坑、万洋线路)）：也就剩这两线：
日常各一部车：
一.路毁,暂停状态：白云较贵价跨区班车日常一部（高峰加一部）目前还较长时间暂停运：因闽侯鸿尾乡安樟以南的里头/岩石~永泰 白云乡上一北的东溪大致5km段的小部分：23夏台风滑坡迟迟没修完，“没法”走大四轮车。
二. 23.12.1首邑开始运营的竹岐山区的罗洋(走113县道)~竹西~竹岐乡上~地铁苏洋(不进甘蔗)这种怪异“直通”走法思路的3-8元分段计价农客
(竹西最近的公交站牌开始算：往下4.5km、6km半岭和火炬这种严格说不算山区而且沿途自然村很多，迟迟不通客运安排本身就很怪异——而再往下约10km(即到罗洋之前)沿途很荒凉——到 罗洋 才有行政村(可再里面除开3.5km远的叶洋(一说该升格113县道的道路这段已有4.5m及以上路基宽了)乃至该县道继续南行2，4.5km有蒲洋、溪南，还有7km左右距离的春光、前山、里洋及其路径再多2.5km的天台——即竹岐辖行政村这路径有7个远未通达客运。——这线这种凑合覆盖远在7村外的罗洋村部：接驳便利性及覆盖人口规模其实极有限——还自诩接驳偏段：长途地铁去福州票价布线到苏洋，而不去县城甘蔗（如此地铁进福州又不近票价又贵，速度又不见得比33，38分段计价公交接驳去洪山桥(旧西站)好使——贵线约半段里程耗在 众 2元一票制公交重线的竹岐/竹西~苏洋上了——结果这农客一开始安排的班次可见运营积极性之低：一天就排地铁苏洋7:30,14:00，罗洋9:00,16:00(这种排班最起码能休班30-40min——休息时间和行驶耗时接近了)——结果一看估计是闽侯甘蔗农客那边抽车：弄得竹岐出来要等9:00首班(到竹岐镇上按9:30算)，还要赶在14:00班次回去——短途班车又搁这学东北普客级别廉票价但极稀少班次普通火车呢(班次不合适,动辄就必须隔天回去是吧)。
（另：县道113 叶洋~溪南段也在扩宽中，后续客运安排不明）。