去安康的合康是合肥的幌子，真正目的是去西安，在武汉直通线遥遥无期情况下，皖豫陕合作修西合才是真的

合肥去成渝走沿江大通道不香吗，非要去绕远路？去西安是大陆桥2通道

如果南商也入规的话，是没必要预留了

可以南襄十去西安，还不换向前提下，这个联络线没必要。所以说在襄南信东出不换向前提下，所谓的信随东出联络线也够呛能实现。还有就是信随和汉十感觉就是独立两条线在随州南罢了。

南十：合康高铁，长江经济带沿江北通道。南商：宁西高铁，大陆桥走廊。

一开始就是这样，本来就是两条线，功能定位都不一样，很多吧友一开始就没有看清楚这个问题。

所以目前对南阳来说，合康不是南阳最紧迫的，合西才是因为合西是大陆桥通道，西接西安通往一带一路沿线，东接长三角地区同时南阳可以借助合西南下。

南十高铁：既是合康高铁，长江经济带沿江北通道；也是沿淮高铁，中国南北分界线大通道。

我的观点是一贯得，合西高铁是大陆桥走廊，南十高铁是合康高铁的一部分，两者在安徽河南境内共线，在南阳以西分岔，南阳以西南商会先于南十建设，很多吧友对我的观点不认同，我不作任何解释，咱们看最后结果就行，我不想和任何人争论。

因为有些人没有看到南十的复杂程度，这个我以前已经分析过了。

有意思的是，陕西省认为：南阳经十堰至安康高铁是合康高铁的重要组成部分。安康代表团提出的《关于重点推进安康-十堰-南阳高铁项目的建议》原文摘取：安康-十堰-南阳高铁是中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中规划的“安康—合肥铁路”的重要组成部分。

安徽省早就认为，南信合是合康高铁的重要组成部分。合康高铁确实纳入了长三角一体化发展规划。其实，早在2020年7月鄂豫皖三省联名提案（超重量级）之后，对于合康高铁的路由，安徽省之态度发生了质的飞跃，括号襄已不复存在。安徽省在随后的各种反馈答复中明确指出，合康高铁的路由是经过六安、信阳、南阳等城市。

南十已经确定为入规合康高铁的重要组成部分。南商目前恐怕还未被国家层面认可。个人认为南十会优先建设，目前河南省级的支持力度也是优先南十，郑州和整个豫东地区都可以通过这条新通道接入鄂北、陕南、川北、陇南及成渝昆，从河南全局来看，南十的意义远大于南商。我们南阳应该和省府一条心全力推动南十高铁建设，南商留给商洛和西安争取，我们配合就行了。

个人支持南十优先建设，因为如果我们现在弃南十而选南商，那么我们可能会永久性丢失南十(这牵扯到和襄信的竞争），现在湖北是没精力顾及襄信，在过几年武汉米字型高铁成型后就不好说了。现在安康、十堰、南阳三地同心协力推进南十的热情很高，省级支持力度也很大，南十是利好真个河南省的。这就是为什么河南和南阳十四五规划提南十和没提南商的原因，你把郑州短路了，还想让郑州全力支持你，可能吗？南十虽比南商多了几十公里，但是可实现多通道，优化路网作用没的说。南十建成后，南商也会来，因为西安和商洛是一定会全力争取的，陕西不可能让丹凤、商南两个县不通高铁。西安更不会放弃直连长三角的最短路径。