加拿大Structure SCW1软尾图片描述连杆前叉远非新想法，但大多数都不是作为车架的组成部分而设计的。相反，像 Trust 的 Message 或 Motion Ride 的前叉这样的选择可以安装在任何自行车上，因为销售前叉比销售只能一起使用的车架和前叉组合要容易得多。那么，为什么 Structure 不走那条路呢？Structure 的 Loni Hull 告诉我，独立连杆前叉当然有其优势，特别是在兼容性方面，但他也相信将前叉和车架集成在一起才能最大限度地发挥这一概念的作用。图片描述
由于这种设计需要如此长的连杆臂，并且当前叉和减震器都触底时，可以提供高达 7 度的头管角度变化，因此 Structure 需要只有他们自己的车架才能提供的空间。
图片描述下部头管单元装有碳纤维双冠叉。巨大的碳素连杆臂（左）从前三角枢转，在完全压缩时，头管角度最多可放松 7 度。如果前叉和车架未集成，这是不可能的。铝制顶冠（右）安装在头管顶部，头管按正常方式拧紧。Structure 将他们的连杆设计称为“无伸缩叉”或简称为 WTF，这也是许多人第一次看到这款自行车时对我说的话。Hull 认为，我们所看到的只是性能上时不时出现的微小、渐进的进步，而性能的重大飞跃将来自于尝试不同的东西。他还表示，与伸缩叉不同，他们的连杆设计不仅仅是吸收冲击力。WTF前端使用枢轴位置来控制运动学，就像自行车的后悬架一样，其俯冲程度比伸缩叉要小，这意味着在你刹车或滚陡峭的线路时它不应该深入行程，也意味着有更多的行程来吸收颠簸。
图片描述图片描述铝制插件充当主枢轴轴承的底座，可以更换它们来改变其位置并改变前俯冲或防俯冲百分比。图片描述图片描述图片描述图片描述
我将把话题交给赫尔，让他谈谈前叉俯冲问题：“典型的伸缩式前叉在前刹车下大约有 30% 到 35% 的俯冲。假设 30% 为起始俯冲倾斜度，我们的基本位置可减少 17%（仍为 13% 的俯冲；我们称此设置为 Plush），这在敲击前刹车时提供了有意义的改进，但仍允许骑手将重量转移到前部以设置转弯。我们还设置了偏心位置，以减少 22% 的俯冲（仍然是 8% 的俯冲；我个人最喜欢的设置）、33%（3% 的防俯冲，即在受到前制动力作用时倾向于稍微打开/顶起前悬架）和 41%（11% 的防俯冲，而且非常激进；我们称之为竞赛设置） “22小时前
山地车顶级玩家
由于这种设计需要如此长的连杆臂，并且当前叉和减震器都触底时，可以提供高达 7 度的头管角度变化，因此 Structure 需要只有他们自己的车架才能提供的空间。
图片描述下部头管单元装有碳纤维双冠叉。巨大的碳素连杆臂（左）从前三角枢转，在完全压缩时，头管角度最多可放松 7 度。如果前叉和车架未集成，这是不可能的。铝制顶冠（右）安装在头管顶部，头管按正常方式拧紧。Structure 将他们的连杆设计称为“无伸缩叉”或简称为 WTF，这也是许多人第一次看到这款自行车时对我说的话。Hull 认为，我们所看到的只是性能上时不时出现的微小、渐进的进步，而性能的重大飞跃将来自于尝试不同的东西。他还表示，与伸缩叉不同，他们的连杆设计不仅仅是吸收冲击力。WTF前端使用枢轴位置来控制运动学，就像自行车的后悬架一样，其俯冲程度比伸缩叉要小，这意味着在你刹车或滚陡峭的线路时它不应该深入行程，也意味着有更多的行程来吸收颠簸。
图片描述图片描述铝制插件充当主枢轴轴承的底座，可以更换它们来改变其位置并改变前俯冲或防俯冲百分比。图片描述图片描述图片描述图片描述
我将把话题交给赫尔，让他谈谈前叉俯冲问题：“典型的伸缩式前叉在前刹车下大约有 30% 到 35% 的俯冲。假设 30% 为起始俯冲倾斜度，我们的基本位置可减少 17%（仍为 13% 的俯冲；我们称此设置为 Plush），这在敲击前刹车时提供了有意义的改进，但仍允许骑手将重量转移到前部以设置转弯。我们还设置了偏心位置，以减少 22% 的俯冲（仍然是 8% 的俯冲；我个人最喜欢的设置）、33%（3% 的防俯冲，即在受到前制动力作用时倾向于稍微打开/顶起前悬架）和 41%（11% 的防俯冲，而且非常激进；我们称之为竞赛设置） “22小时前
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