总体外观部分，本次MTC的YW22选型应该是参考了来自北京东郊铁路博物馆和沈阳苏家屯铁路陈列馆的两节客车，这两节车分别为四方的K18和K19构型。特点是原厂使用202转向架，车窗两侧均有加强筋，车门窗户中间有横梁，装用LK-5型DC24V轴发电机。区别为，京博是广播车，而沈博是普通车。两车均经过厂修改造，已与中后期制造的22区别不大了。

不过MTC做的是四方厂的中期改造款型，K38（普通车）及K39（广播车）统图构型，于是车厢有了以下特点：轴发改为KFT1型DC48V发电机，侧架安装TKZW-1系列轴报，部分客车回厂改造时，改装了206G或209T转向架。此外，内饰进行了少量木质替代，选用部分玻璃钢构件或三合板构件，当然了，由于木质内饰仍然广泛存在，看起来会比后期与25A及25G客车共线生产的部分22B客车看起来更高级（或者更古板，总之见仁见智）。

将两车同一侧放在一起对比，比较明显的差异是，两车制动风缸位置稍有差别（其实大小也应有一点差异，不过小模型上看不出来），当然更明显的差异是，车窗两侧有无加强压筋（红圈位置）。百万城的YW22（不讨论后来造的那批半包YW22B）主要选用1986年开始制造的四方K51型与唐山K55型，以及少量的四方K66型集中供电客车。特点是随着材料工艺的精进，窗户两侧取消了加强筋，转向架使用有揺枕挡的206与209型，当然百万城也选择了改造款，特点是转向架已改造为206G或209T，增装牵引拉杆及TKZW-1或KZS-M轴报。所以说，两家的车选型并不完全一样。

不过不知道MTC是怎么选号的，给部分车（红框部分）选择了后期的TSK55及TSK58构型客车，这在外形上就不太对了，加强筋变少，部分车型还做了侧梁补强，有点可惜。另外一个比较无厘头的是给一节车（黄框部分）选号为13/14次的SFK73集中供电空调客车，这整个都不对劲了。事后诸葛亮的想法，不如就做博物馆馆藏车，何乐而不为呢？
当然了，百万城的选号也不是没问题，比如郑局宝段的663620。当然百万城用了个比较无厘头的方法“解决”了问题，那就是把这批车大部分卖给了日本的海龙社，国内买不到那就找不到毛病，Emmmmm

回到选号上，这次选的是一节K39构型的广播车，颜色为淡绿淡黄。老实说这次买YW22也正是看重了这个独特的老式广播天线。淡绿淡黄的颜色其实个人不太喜欢，不过拿到手以后观感倒是不错，不像百万城的淡绿色一股塑料感，叫褪色绿或许更加贴切。
不过回到车号上，情况就有点让人有些不悦了。62686上局沪段，真车其实并不是广播车，而是一节拆了厕所的茶炉车。后来再查了一下，配属也不是上局沪段，而是一节隶属于达成公司的，罕见的使用国铁号段的地铁YW22，而在达成公司之前，此车也不属于上局，呃，选号真不错，下次不要再选了。

整体说完，开始说细节。得益于材料工艺的进步，MTC的工艺在多个方面均对百万城的老车有碾压优势。车梯为金属独立件，踏板镂空，而且采用焊接工艺，强于N27的胶水粘黏，不容易掉。百万城的车梯较厚，较为失真，而且为了让厚车梯不会与车底盘打架，还把梯子做窄了。不过由于6006是百万城
第一批YW22，车梯的折角还能看得出来，后期模型越早越多，但模具未能精修，连折角都变成平角了。
另一个好评的地方是扶手的朝向。百万城的扶手与端面水平，而MTC的扶手做了铁红色防锈漆上色，且偏转向车门，更符合实际情况。

好帖，催更

不过MTC也不是没毛病，是不是看着有点别扭？没错，MTC给车门上加了雨檐，而且车门框上部与上部的加强筋平齐了。绝大多数的YW22不存在装用雨檐的情况，而正常情况下， 即使加了雨檐，高度也应明显低于上部的加强筋。
这两者的问题，个人猜测是，此车与餐车共用模具，由于餐车车门框高度与上部加强筋平齐，且普遍装有雨檐，改模时，此特点也一并保留，于是造成了现在这种情况。

当然，最后狂翻自己以前的照片，最后还是发现了一节有雨檐的YW22，当然了，根据前文内容，此车明显不是四方厂的车。而此车的外观可以用面目全非来形容。本来国内爆改客车是常态，厂修之后很多东西也看不太出来，不过存放此车的地方通过稀碎的保养方式弥补了这一点，长年累月的风蚀和雨蚀之后，很多改动痕迹也能看出来了。
我们来简单缕一缕：此车窗户两侧没有加强筋，不属于MTC此次制造的车型。风挡改成了橡胶风挡，风挡高度较高，为1990年之后生产的车辆。转向架使用了统型209T转向架，侧架没有阳刻制造厂商；车窗为铝合金窗，填堵二位洗手台及厕所窗户，基本可以判定窗户也是后改的。另外，雨檐上有焊接痕迹，雨檐上方有一块封堵的铁板。不过费了如此多功夫，最后却没改成集中供电的空调车，有些让人费解。
把话题拉回来，这可能是现存唯一一节有雨檐的YW22，且雨檐位置低于上部加强筋。当然了，也许有人会掏出一些94年之后少量制造的YW22B的图，那个车的上门框确实与上加强筋平齐，但是话说回来，这已经不是一个车了，如此讨论其实没有什么意义。

另一个，算不算问题，大家自行评判：有人认为MTC车门的窗户做窄了，看着不太舒服，有一种百万城第一版YZ22B的感觉；而由于车门上部空间被挤压，连带席别灯也做窄了，“硬卧车”三个字也被压扁。

两车连挂。百万城换了Kadee的19号，MTC为原装钩。两车风挡均可轻微转动，不过连挂仍有间隙。MTC自己的22相互挂车时，中间缝隙会相对较小。
百万城的加强筋全都做成了一样的粗细，下方的黄线明显粗于加强筋，比较难看。MTC有所改进，且窗户可开。不过窗户的铆钉看着就有些莫名其妙。

端面位置，百万城是光秃秃的插座，MTC做出了播音及DC48V连接线，尾灯插座涂红，看着更生动。百万城的手制动机为浮雕而MTC为独立件，MTC占优。以前MTC的某些车型曾出现过手制动机连杆歪斜的情况，现在品控应该是有所加强。端门就不用说了，高下立见。不过呢，MTC此车修程所对应的时代，应该是没有锁梯盒的，外加锁梯盒还有合模线，不喜欢的可以把这零件拆了。车梯侧面，MTC可见铆钉及维修记录盒，老百万城没做，不过新车好像有了，当然新版百万城我没买，因为那车诚意有点低。
比较意外的是，百万城的22做了车钩提杆的安装位，不过没实装提杆。另外百万城以前和后续的车都没这玩意了，估计是觉得做出来纯属自讨没趣。

车顶，大差不差，百万城的车顶检修盖板扣细节稍微多一些，不过都是浮雕，不细看也看不出来。两者的锅炉通风帽都有合模线，都该考虑打磨一下了。不过，MTC的通风帽是不是应该水平偏转45°安装？

MTC在1位端轴发电机前方做了个小小的变流器，不细看还没法发现。变流器是独立件，用浮雕刻画了散热窗，而百万城的老YW22就没做这个零件。当然了，09年之后的百万城22基本都做了，不过是改了车底盘模具做的浮雕，细节显然不可同日而语。