说的啥？听不懂。

客流方面原因应该南阳十堰之间的客流需求不足，在襄阳东中转也能满足需求
铁路方面的原因那就多了去了
首先汉十往西安方向还没打通，开短途意义不大
其次就是和看似南阳到十堰是短途车，但是却是跨局，南阳东归郑局，襄阳十堰都是武局，短短路程却是跨局车
还有环环相扣的因素——不仅跨局，南阳东现在还没有动车所，没有真正意义上的始发能力。
即使以后开十堰方向的车大概率也是等到十堰以西通车了才会有，而且还得看郑局脸色和南阳地方争取力度，毕竟郑局作风懂得都懂。

G3213/4郑州东～十堰东，客流不行，缩到襄阳东，现在又进一步缩为高峰车

南阳十堰都是中间车站，南阳西边的四个县开车去十堰武当山旅游更方便，南十康高铁连接的是西渝高铁，形成郑州南阳安康成都（重庆）的新高铁通道，

为啥南边喜欢吹虎皮扯大旗，明明只是随信铁路，却要拉上沪和安康的高铁，它襄也不是终点车站啊，有多少人从上海到襄的，它也是打算靠的西南方向的过路车，增加人气转车而已

可以坐G1590/1589在邓州和襄阳中转

北京西-十堰的G1589,G1590停南阳东的话就有了，可惜没停