潍烟开通第二水

吐槽车次安排之一
为啥是之一呢，因为想起来还会继续吐槽，那便是之二、之三、之四。。。以此类推
开始吐槽，，，话说，一季度运行图潍坊北始发终到太多，造成潍烟看似车不少，实则没啥卵用的效果。一个前不着村后不着店的地方，谁没事老往那儿跑啊
有的同学可能会说，去潍坊北倒车，潍坊北的车次数量和通达度比济南（西）可差远了，根本不是一个当量级的。潍坊倒不如济南倒，济青高铁并不拥挤，不如延伸到济南（东、西）。
目前这种大量没啥卵用的潍坊北始发终到的排图方式，最终可能会显示潍烟车多但客流不足的假象。

有没有可能是为了方便各个县市之间以及各个县市和烟台威海的通达开的这些车

不感兴趣

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不大同意你的观点
去潍坊北转车，当然是个选择啊，像以前到潍坊北一天一班车，不是活丑，住一晚上转车吗？
济南东转车有啥方便的，往南去都绕远了，当然你想去济南东转车也行，也不影响的。如果跨线车不好挤，那就跑跑潍坊北=烟台也挺好，比没有强啊。
目前去日照，连云港，盐城，淮安，南京，上海，杭州，黄山，在潍坊北转车就是个很合理的选择。

重视四县间的交往沟通，提前占坑便于后续延长，方便换乘那都是后事

龙口站到济南站几个月来培养起的巨大客流说撤就撤又不是没人坐，不知道是什么考量？

安排一定数量至潍坊北始发终到的一个重要原因是顺应潍烟开通前北四县市与潍坊之间大巴数量来考量的，是想吧大巴的那部分客流引导到高铁上来，因为增加不了那么多跨局车，也只能这么做了

这其实是一个数学题，短途折返主要是省车。比如烟台到潍坊北，一辆车4个小时可以打个来回，如果一天按照运营时间16小时计算，假定车辆完全不休息，一辆车可以往返四趟，也就是说你每天看到四个不同的车次其实都是同一辆车在承担。如果到济南，一辆车一天可能就只能承运两个车次了，给人们的直观感觉就是每天车次变少了。所以到潍坊北折返，是车辆有限的情况下，能够提供的最优解。

一是潍坊北到济南的车太多了，中间会造成拉椅子。二是提高列车利用率，方便北四县。三是潍坊北站台比较宽裕，方便始发终到

不感兴趣

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改为C字，来个站站乐

格局大一点，潍坊北也算个大站，青岛发过的车或者南边过来的车在潍坊北补充客流又有何不可。当然你可以说没几个人去潍坊市区办事，但是有很多换乘客流，另外你去看看潍坊北始发的发烟台的车是不是有很多客流，证明市场需要潍坊北这个节点坐中转，不论是南边过来的还是，东面过来，都需要在潍坊北这里分流，这个市场需求还是有的

这次调图，大量车从潍坊北始发，是个亮点不是个槽点。其实试运营图就应该再安排几趟车从潍坊北发，就不至于一天两对半了。这次不足的就是南下没有车（上海，南京，杭州，黄山，淮安，连云港，日照，而且日兰高铁也没车联通）。另外搞一对钢城车就更好了，盘活济莱。
反正我从连镇开通后，就再没有坐京沪线上的车回家过了。时间差不多，能省钱为什么不省？为啥去绕路？再说节假日京沪线上的车非常难抢。

我就问你，去潍坊的人多还是去济南的人多？

要知足，济青上县级站砍到<20趟了，连短途站站乐都没有。

潍坊北始发终到以后是调图趋势，在主干线路饱和无法加车的情况下潍坊北中转换乘即是无奈之举也是便捷之举，反而福山始发终到有点过于自信，在烟台站不饱和情况下能进烟台是最优选择

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主贴有一点没说明，可能有人存在疑惑，这里补充一下。潍烟开通前，北四在潍坊下火车倒汽车的和下汽车倒火车的比较多，所以客流旺盛。恰恰是潍烟的开通，把这部分客流的绝大部分给弄没了。

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