省流：候补购票依然要受到上游票额分配的限制，只解决了旅客在发现没票后不需要一直访问12306系统查询余票这一个痛点。候补加剧了限售区间长度及限售时间。在有了候补购票后，客运部哪些人甚至预售期前14天直接只卖始发终到站，在开车前一天才解除限售，这样放出的票额才能被候补兑现系统获取到。这样保障了所谓的长途真的有意义吗？你国铁列车真能始发站就上满到终点站的旅客？那要停中间站干嘛？中间站的人就活该不是15天预售期是吧，那你干脆直接说出来中间站不配15天前购买到票得了。关于票额分配，我之后会再开一贴讨论。
候补购票定义
候补购票服务是指旅客通过12306购票时，如遇所需车次、席别的车票已售罄时，可按日期、车次、席别提交购票需求，并在预付票款后，售票系统自动安排网上排队候补。当对应的车次、席别因①退票、改签或②票额分配调整（解除限售，票额共用，特殊用途转公用）或③临时加挂车厢等业务产生可供发售的车票时，系统将自动为候补购票的旅客补票，并将购票结果通知旅客。候补购票功能不收取额外费用，旅客可免费使用。
候补订单轮询及兑现服务过程
候补兑现的过程是首先对车次队列进行轮询，并查看库中是否有相应车次余票。如果有余票那么将对用户队列进行轮询，依次查找可以满足该余票需求的候补订单用户并兑现车票。后台系统进行兑现时，需要该车次该区间有票之后，才能继续兑现。技术上支持集中时间段和分散时间段兑现，根据实际运行情况灵活调整。将轮询频率设置为1-2小时，并且通过运行情况进行灵活调整。候补兑现系统并不能24小时每一分每一秒都在查每一列车次的余票，有特定的时间间隔去兑现特定车次。
有论文指出，可以将几段候补需求共同拼接成一段列车全程行程，拼好票形式占用一个席位，也能利用全程票额实现候补订单的兑现。这种兑现方法如何实现尚不清楚，官方也从未承认有这种方式兑现车票。

图源自 任真.考虑退票及候补购票的高铁票额调整研究[lbk]lbk[rbk]D[lbk]rbk[rbk].华东交通大学,2024.
注意：兑现车票时，同一候补需求不支持部分兑现。候补购票服务系统只支持共用和通售用途的兑现，其他用途车票的发售与候补系统无法兑现。意思就是原本的特殊用途票额，如学生票票额、团体票票额、残疾人票额等是不能被候补系统兑现的，必须等这些特殊用途票额转为公用票额或转通售后才能被候补兑现系统查到并且兑现。
关于一列车最多候补订单数。所有车次默认限定最大累计候补请求数量均为500（参照整车定员60%左右），可以根据运行情况进行优化调整。
候补优缺点
优点：①提升旅客从12306购票的便利性，为旅客无票后购票提供新选择，缓解旅客焦虑②从根源处减少刷票软件的高频刷票行为，打击第三方刷票软件市场，缓解12306客票系统服务器压力。③充分利用了票额（退票改签）。④可以为铁路加开列车、增加编组等业务提供营销参考。
缺点：①放大旅客焦虑，焦虑由放票那一刻没票变成等待14天没票。②无法遏制买长乘短，甚至加剧了此现象。