这种列车是四方厂在CRH系列的最后一次改良，是国产化后的技术，按照技术平台，这玩意儿应该划成复兴号
按照当时市里的采购文件与动车所设计方案，一共采购了三组该型列车，目前轮换使用，周期不明，本人仅目击到0472和0473两组车运用过，推测0471也在轮换，且推测轮换周期小于一周，其他时间于检修库中停放
所有列车在阳泉东线都可以达速120运行，考虑到阳泉东线具有显著的区间困难问题，在大多数直线区段之间往往是很小的曲线半径（600m），能达速120已实属不易，再想提速是天方夜谭了，动车的最高速度不能发挥
囿于CRH6系的设计理念，石太客运专线（北京局）不能接受这种市域动车在其上运行，全国铁路已经在运用的36组CRH6F-A中，没有一个不是某条支线铁路的本线车，没有跨线之例
该型列车也有较大的缺陷，最高速度160Km/h，轴重16.5t，总重383吨，全长101米，轮周功率4998KW。简单说：如果跨线，那这种列车：占站台时间，不能爬大坡，功率又太小，跑的还又慢
所以，可以确定，这种列车，现在不会，未来也不可能去跨线，阳涉线整修好之后，去昔阳左权可能还存在
按照当时市里的采购文件与动车所设计方案，一共采购了三组该型列车，目前轮换使用，周期不明，本人仅目击到0472和0473两组车运用过，推测0471也在轮换，且推测轮换周期小于一周，其他时间于检修库中停放
所有列车在阳泉东线都可以达速120运行，考虑到阳泉东线具有显著的区间困难问题，在大多数直线区段之间往往是很小的曲线半径（600m），能达速120已实属不易，再想提速是天方夜谭了，动车的最高速度不能发挥
囿于CRH6系的设计理念，石太客运专线（北京局）不能接受这种市域动车在其上运行，全国铁路已经在运用的36组CRH6F-A中，没有一个不是某条支线铁路的本线车，没有跨线之例
该型列车也有较大的缺陷，最高速度160Km/h，轴重16.5t，总重383吨，全长101米，轮周功率4998KW。简单说：如果跨线，那这种列车：占站台时间，不能爬大坡，功率又太小，跑的还又慢
所以，可以确定，这种列车，现在不会，未来也不可能去跨线，阳涉线整修好之后，去昔阳左权可能还存在
