近日，小米汽车在《网友问答》第116集中抛出了一个让汽车圈震动的消息：试驾其旗舰车型SU7 Ultra，需持C级驾照满两年，若不满足这一条件，就只能在专家陪同下试乘。这一规定瞬间引发广泛讨论，高性能车试驾和安全话题再度成为大众焦点。
小米SU7 Ultra究竟有多大“能量”，才需要如此高的试驾门槛？它搭载的1548匹马力引擎，堪称性能猛兽，零百加速仅需2.9秒，这样的成绩甚至能与超跑相媲美 。可强大的动力背后，是小米对驾驶安全的高度重视。新车前300公里会强制开启安全保护模式，限速140km/h，同时禁用弹射起步等极限功能。只有车辆行驶超300公里，且车主通过安全测试后，才能解锁赛道模式，释放车辆的全部性能。
为何要设定两年驾龄的门槛？据小米汽车产品专家张磊（化名）透露，这是基于大数据分析做出的决定。数据显示，90%的重大事故发生在驾龄不足两年的司机身上，而SU7 Ultra扭矩高达800N·m，动力强劲，稍有操作失误就可能导致车辆失控。内部测试时，就有测试员模拟新手驾驶，在弹射起步时因瞬间加速度导致短暂晕厥，这一情况也促使小米在全国交付前紧急升级了试驾政策。
其实，安全一直是小米发展历程中的核心关注点。2014年，小米手机因电池过热受到质疑后，迅速成立了百人安全实验室。如今，小米将这种“预防性安全”理念应用到汽车领域，比如电动后备箱防夹功能能在0.1秒内感应障碍物并反弹；提供5年整车质保、终身免费道路救援等服务，让用户售后无忧。
不过，小米SU7 Ultra的试驾新规也引发了一些争议。在某社交平台的投票中，62%的95后觉得这是“年龄歧视”，认为限制了年轻人试驾体验的机会；而38%的80后则表示支持，觉得安全更重要。24岁的汽车博主“极速阿飞”吐槽道：“考完驾照开三年五菱才有资格摸超跑？这是逼年轻人买二手车练手！”但35岁的车主刘女士却现身说法：“去年试驾某品牌电车时，销售放任我地板电起步，差点撞墙。小米的谨慎才是对生命负责。”
从行业角度来看，随着电动车性能不断提升，传统驾控经验在一定程度上已经难以完全适应。内燃机时代线性加速被电机瞬时扭矩取代，辅助驾驶系统也模糊了人车权责边界。小米用驾龄门槛划出安全红线，或许会推动新行业标准的产生，比如是否该设立“高性能车专属驾照”，车企又该如何平衡用户体验和驾驶风险等问题，都值得思考。
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小米SU7 Ultra究竟有多大“能量”，才需要如此高的试驾门槛？它搭载的1548匹马力引擎，堪称性能猛兽，零百加速仅需2.9秒，这样的成绩甚至能与超跑相媲美 。可强大的动力背后，是小米对驾驶安全的高度重视。新车前300公里会强制开启安全保护模式，限速140km/h，同时禁用弹射起步等极限功能。只有车辆行驶超300公里，且车主通过安全测试后，才能解锁赛道模式，释放车辆的全部性能。
为何要设定两年驾龄的门槛？据小米汽车产品专家张磊（化名）透露，这是基于大数据分析做出的决定。数据显示，90%的重大事故发生在驾龄不足两年的司机身上，而SU7 Ultra扭矩高达800N·m，动力强劲，稍有操作失误就可能导致车辆失控。内部测试时，就有测试员模拟新手驾驶，在弹射起步时因瞬间加速度导致短暂晕厥，这一情况也促使小米在全国交付前紧急升级了试驾政策。
其实，安全一直是小米发展历程中的核心关注点。2014年，小米手机因电池过热受到质疑后，迅速成立了百人安全实验室。如今，小米将这种“预防性安全”理念应用到汽车领域，比如电动后备箱防夹功能能在0.1秒内感应障碍物并反弹；提供5年整车质保、终身免费道路救援等服务，让用户售后无忧。
不过，小米SU7 Ultra的试驾新规也引发了一些争议。在某社交平台的投票中，62%的95后觉得这是“年龄歧视”，认为限制了年轻人试驾体验的机会；而38%的80后则表示支持，觉得安全更重要。24岁的汽车博主“极速阿飞”吐槽道：“考完驾照开三年五菱才有资格摸超跑？这是逼年轻人买二手车练手！”但35岁的车主刘女士却现身说法：“去年试驾某品牌电车时，销售放任我地板电起步，差点撞墙。小米的谨慎才是对生命负责。”
从行业角度来看，随着电动车性能不断提升，传统驾控经验在一定程度上已经难以完全适应。内燃机时代线性加速被电机瞬时扭矩取代，辅助驾驶系统也模糊了人车权责边界。小米用驾龄门槛划出安全红线，或许会推动新行业标准的产生，比如是否该设立“高性能车专属驾照”，车企又该如何平衡用户体验和驾驶风险等问题，都值得思考。
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