此前我对全国各地的禁魔多有义愤，也关注了很多地方禁魔条例合法型的讨论。
多次再解禁摩的话题下面，留下自己微不足道的支持声音。
直到，上星期，周末，我骑车带着我老婆，以60的速度在国道上巡航，去一个小景点……
当时，我没有任何预知，突然间 两台比战斗机都响的仿赛从我左边擦身而过。不论是声音还是速度给人的震撼，恐怖的死亡威胁，瞬间笼罩在我和我老婆身上。我老婆一直在打抖，抱紧了我，我没告诉他，其实我的手也在发抖……
这一个经历极大地改变了我的立场，我不过是一个两年的骑士，从来没骑车超过80，防御性驾驶时刻牢记，才两年，才两年我就遇到一次这样的危险。这不经让我对“慢慢骑，起到老”有了深深的怀疑。
自此，我对我们当地的禁魔政策已经没有任何延误感了，自己的车能骑就骑，不能骑也不再有心疼的心情。
有几位B站上天天更新解禁摩的博主，我觉得他们讲的也不算错，但是这是片面的正确。
政府的临时法规固然有不一定合规的问题，但另一方面，摩托车群体里的“放浪形骸”者，极低的“犯罪成本，根本压不住它们数量的增长。就以现在对摩托车违法与四轮车一样的处罚力度而言，倘若全面放开全国的摩托这禁行政策，鬼火们会迅速短期内引起大量公愤，在舆论的压力下，禁魔又会回来。
可是，摩托车到底要怎么样才能获得自由呢？
很显然，是规范化管理的问题，提高了摩托车群体的素质，筛除掉垃圾骑士，才能让解禁摩持久。但是这个管理，难度和成本其实是很高的，需要国家下很大决心，投入很大力量去规范。
我想，有这么几个方面（不一定全占）：
1.执行类似日本的分级驾照制度（据统计，大排量驾照平均挂科29次，每次报名600元，算下来，平均考证成本高达30000元），这样的制度可以把那些刚刚步入社会，年轻气盛，好狠斗勇的但收入不高黄毛，大幅度筛除出去。
2.对于大排量摩托车的法定许可限制，提高到35岁，18岁只许可轻便摩托车。也许有人觉得这个是年龄歧视，其实，这个是真有道理，激素水平的下降，会让人对刺激不再热衷。大幅减少“热血”大排骑士的出现
3.对于抖音等平台上的飙炫擦摩托博主，进行封禁，停播。鬼火少年成长的土壤正是这些人的种草。他们培养了大量的鬼火群体，是鬼火群体增长的绝对中间力量。诱导错误的驾驶文化，本身就是严重的导向问题，禁止刻不容缓！
5.最后，全新的扣分制度。对于中大排摩托车，颁发大排摩托车牌照，扣分标准提升50%。对于管理更难，违法成本更低的摩托车，相比于汽车，需要更强力的扣分，如此才能对骑士的行为进行有效控制。
我想在管理制度全面改变之前，解禁摩就是一个永远不可能实现的梦。
你看看广州市民对于摩托的憎恨，他们开车都会拍照举报。解禁摩不是法规的问题，是摩托群体西形象已经臭掉的问题。管理者永远不会和公众意愿对着干。就算解禁了，马上飙车族数量飙升，很快又因为舆论重新禁止。
一个特别让我深思的别的领域的新闻，让我觉得很有启发，就是小米SU7UITRA。国道飙车视频，引起极大公愤。
50万的1500匹马力的车主，就是四轮界的老鼠屎聚集地。汽车之所以飙车没有变成一个大问题，是因为马力贵！1500马力 全国有几辆？？当小米把1500马力做到普通人能买的起的地步的时候，鬼火现象就会成几何倍数出现。
摩托车，正是这样一个大马力平民化的重灾区。几万块，就能风驰电掣，装大B。成本太低了。
如果我们不能提高摩托的售价成本，那就提高违法成本和驾照考取的时间成本，等等。
从内部把鬼火彻底清理掉，才是正途。真正的骑士在网络上也应该对鬼火口诛笔伐，要让他们感受到自己老鼠屎的那种待遇，丧失对摩托的兴趣