吧主有心了，我的想法跟吧主大致相同。既然展开讨论，那我就站在我们乘客的角度，来谈谈个人对城区各条公交线路的建议吧。
101：感觉还行。
102：其实跟105类似，建议加密阜溪公交站至银泰城西的班次，加开至银泰城西的夜间公交，银泰城西、三合车站、康介山三个区段可以用ABC区分。
103：阜溪街道中兴北路段过于重复，利用率低，不知道城乡智慧公交中心启用后会如何调整，个人建议还不如和107合并拆分。
105：和吧主想法一致，下渚湖路段建议和121错时发车，加密班次。
106：南段与116走向重复，建议绕行游子街，覆盖122西段盛安名苑、星福家园等小区。
107：和吧主想法一致。
108＆111＆116：感觉还行。
118：线路利用率低，但好像也没有更好的建议。
121：建议调整发车时间，和105错时发车。
122：建议撤销，所覆盖的小区可以由其他线路弥补。
128：线路虽绕，但客流不错，建议保留。
166：感觉还行。
168：线路走向其实还行，个人认为发车频率还是少了，特别是中午时段。可能和吧主的想法有所不同吧。
169：建议恢复夜间班次，希望所有班次都能延伸至凤栖小学，覆盖122丽园附近大片新建住宅区的客流。
不知道我们这贴的讨论能不能让公交公司看到，但愿可以吧。

城市公交（1）——103路（阜溪公交站环线）
一、线路现状

该线为阜溪公交站始发环线，全程16.1公里，设21站，配车4+1辆。全天发车18班（双向36班），发车间隔30-60分钟。
研判该线走向，站点300米半径覆盖的居住区主要有水立方、千秋名苑、市心府、千龙名苑、样样红、晓园、时代云起、壹号院、上林嘉苑、云山新语、阳光樾府、南阳公馆、私营城、嘉华国际、回龙花园、金桂花园、锦绣豪园、中利达、宋盛、富民苑、营盘、翠苑、和睦苑、东兴、东苑新村、金宇花园、丰桥小区等，覆盖住户约2万余人，但鉴于小区构成不同，实际公交潜在客流预计在8‰左右，也就是200人/天（该线日均客流缺乏数据，有待验证）。
二、近期改进设想

结合2025年底城乡智慧公交中心（公交西站）的启用，以2026年为时间点，可将该线暂时改造为公交西站始发环线，改线后全程17.0公里，设29站。
与原线相比，主要变化为：
①首末站由阜溪公交站变更为公交西站，同时撤销原中梁壹号院站点；
②撤销金桂花园站，绕行银泰城，增设回龙花园东、盛安名苑（单向）、舞阳街道办、银泰城西（单向）、百合公寓西5对（只）站点；
③绕行云岫北路，增设虹运车站（原）、丰庆街口、狮山小区西、狮山小区北、光明小区东、光明小区北、黎明桥7对站点；
④在春晖街志远路口两侧增设城西运动馆1对站点。
使103路成为沟通城西、城南（西片）、城北（西片）三个区域间的交通

@芒果番茄蓝莓汁 受客流影响，作为湖州第一线的201也减了不少班次。日班已经降到了102班（双向204班），夜班还是维持8班（双向16班）。前年底去年初的时候，日班还有单向近110班，看来两边又各减了1辆车。
在我的设想里，德清中心城区（武康-城关）的公交线网应该是干线+支线+社区线（微循环）+专线的结构。
干线，其特点应该是运营时段长（末班晚于21点或设置夜间线），班次间隔密（高峰时不高于10分钟，低谷不高于20分钟），走线不绕（非直线系数不超过1.2）。线路走向来说，东西向2条，南北向3条，环线1条。
支线，其特点应该是班次间隔适中（高峰时10-20分钟，低谷30-40分钟），非支线系数在1.1-1.4之间。线路走向来说，东西向3条，南北向5条，环线3条。
社区线（微循环），其特点是主要沟通人口密集场所至重要干线站点、地铁站，里程较短（不超过6公里），高低峰班次密度差异较大（高峰10-20分钟，低谷30-60分钟）。
专线，主要是各种为通勤、乡村、城际班线。

城区公交确实线路偏多 而发车频率除了特定班次 有些太低
大方向~小县城完全可以改成通过经过主干道线路 加密 减少不必要的车次。
否则财政会越投越多。

德清第一线（201），全天双向220班（单向日班102班，夜班8班）
德清第二线（111），全天双向108班（单向54班）
德清第三线（166），全天双向104班（单向52班）
其他线路全部低于双向100班。

翻到了2015年的推文，才知道当年116＆117路开通之前征集过意见。一直觉得五里牌路“麻花”状的交叉设计很不错，原来不是闭门造车想出来的。现在好像很久没有这样征集了吧？难怪近几年的线路调整方案不如以前的好，设计的线路走向越来越奇怪

我统计了手头的部分线路几年来的部分发车时刻表，因线路里程变化、道路路况影响，司机跑一圈的时间越来越长，造成班次间隔拉大、司机劳动强度增大。
这部分变化，国内外主要通过这么几个方式解决：
①增加车辆及人员
优点是乘客侧感观变化在于乘车时间变长，但等车时间不变甚至缩短；
缺点是经营侧成本变化在于车辆人工固定摊销增大，线路运营成本增加。
②维持现有规模，拉大班次间隔
优点是经营侧成本不变，劳动强度变大（司机驾车时间延长）；
缺点是乘客侧感观变差（乘车时间延长，等车时间增大）。
③缩短线路长度
优点是经营侧成本降低，在规模不变的情况下班次密度还可以增大；
缺点是乘客侧感观变差（通达区域缩小，增加换乘成本）。

反正呢，我对德清公交已彻底失望，5月7日的这次调整实在是太奇怪了，明显就是没有好好做规划。116倒是可以理解，毕竟站场因素比较大。166放着老城区的大客流不要，非得延伸到公交西站，真要延伸其实107.111比它更合适。122就更奇怪了，本来客流就不太好，在里程相差不多的情况下，放着人流量密集的英溪路不走，却走没什么人的104国道，真是想不明白

本轮5·7调整
1、101与106合并为新101

2、103调整

3、116延伸

4、122延伸

5、166调整

德清的公交给我的感觉就是乱，城乡班次人多车少。城区班次人少车多。智能站牌时常智障。

这几天我跟公交公司和公运中心都通过了电话，我跟公交公司的想法倒是挺一致的，都认为101改得好，166改得不好。但公运中心的想法刚好相反，他们给我的感觉是专业度不够，而且对德清公交的历史也不是很清楚，居然都不知道169以前的末班车时间是20:00/21:00，这种情况下德清公交怎么能搞得好呢？

如果吧主您觉得我的这个方案有合理之处的话，烦请帮忙把建议传达给公运中心。毕竟吧主是很厉害的人，在他们那边是有话语权的。而我人微言轻的，即便他们认为我的方案不错，也不会考虑

这次的线路调整也有一个礼拜了吧？结果“我德清”App上的首末班时间也没改成新的，像106这样的已取消线路也没有删

还是把高德地图百度地图上的公交行车实时行车轨迹给恢复，现在等车等这么久，谁知道车什么时候到