如果你在使用智驾过程中出了事故，或者提示让你接管之后你及时接管，然后五秒之内还是出了事故。就是在这两种情况下，谁负责任？是不是车企或者智驾提供方应该负责？
而且我说实话，华为开了个很坏的头。我叠一下甲，我并不是指责华为ADS智驾水平，我说的是责任问题。有一说一，我认为至少五年之内或者十年之内，对于智驾事故，谁担责任，这会是人民群众关注的重点。
一般来说，车企与智驾提供方都是一样的。但华为打破了这种常规模式，华为不造车，只提供智驾。这就带来一个非常严重的责任归属问题，就算智驾出事不是车主负责，智驾出了问题，到底是谁负责？到底是车企负责还是智驾提供方负责？万一两方不断的踢皮球，比如说赛力斯让华为负责，华为让赛力斯负责，不断重复这个循环，怎么办？
我认为在这方面，法律要规定明确的归属。我也看了最近北京的L3试点规定 说的就是在智驾过程中出问题或者及时接管但五秒内还是出问题这两种情况由车企或智驾提供方负责。这就很麻烦，我认为需要确定一个责任归属，在这两种情况下，要么车企负责要么智驾提供方负责（主要是考虑到华为这个特例）说白了L3的定义还是“有条件的自动驾驶”，驾驶员需在系统请求接管时及时响应。否则依然是车主承担责任。也就是说，哪怕就是之后L3标准开放了，你买到L3的车了，你不及时接管，还是你自己负责，一定要记住这一点。更别说目前现在大家都是L2了，L3还在试点没有正式法律