多的不想，就看试验成功后，现有310客流还行的线路能否放开达速350运营，350提400这种初期和大部分线路都没啥关系，也就给京沪这种距离长、客流还好的线路提。

她的原话“发挥既有线路的优势”。“线路不做大的变动，通过装备提升速度”。所以：如果这个技术只能在成渝等新建线路上使用，岂不是没了研发它的意义？总结：这个技术不仅可以推广到既有350提升400，还可能推广到既有250公里提升至300

成渝中线是第一个400，但不是唯一400，等成渝中线实验完会应用到其他350大干线上，在成渝中线万试验350提400，肯定会提京沪

楼主还在吗?私信和你说话了

雅万铁路按中国标准只是250的高铁，但是运营按350来的，所以实际上中国高铁安全冗余度太大了，速度不提起来，建设成本是有点不划算的

根据有关论文，雅万高铁设计速度350km/h，可采用线间距4.6m、隧道净空面积81.37m²。
这个标准中
4.6m线间距对应国内250速度，
81.37m²隧道截面对应国内200速度。
中国高铁冗余度太大，已经影响中国高铁出口了