首先2001年开始实行国一排放标准，2005年实行国二，2008年实行国三，2019年实行国四，那么为什么国三和国四时间跨度这么大呢，下面讲讲具体他们有什么分别。
先拿国一来当做是基准，首先国一的车性能基本没有限制，排放要求很低，他与国234的区别就是动力没有阉割，没有任何尾气处理系统，化油器可调整范围大，高转没有限制，同时发动机也没做环保方面的设计，主要特点就是有劲，耐用，质量好，油耗稍微高一些。
国二，基本与国一区别不大，但是增加了二次补气阀门，也叫二次进气，其他和国一基本一样，主要就是通过进气道负压控制二次补气阀门，从空滤抽一些空气送到缸头排气门根部进行补气燃烧减少排放，同时与国一不一样的是曲轴箱气压平衡管也从直接排气改到直通空滤回收废气，国二相比国一动力稍微有所下降，因为有一部分废气被循环参与燃烧所以总的性能是下降了一点点，同时问题也多了一个机油乳化的问题，因为曲轴箱不再是直接对空气排气，而是进空滤，进空滤曲轴箱是有呼吸性质的，所以也会吸进不良气体导致机油乳化。
国三，在国二的基础上增加了进气碳罐与排气三元催化，化油器的风路也进行了封闭循环，化油器油针固定为不可调节（国二国一化油器可以自己调整供油量）同时进气管路更为复杂，油箱也增加了油气回收，整个进排气系统更为复杂，同时性能明显下降，故障率也变高，机油更容易乳化，热车时间更久，油路问题增多。
国四，在国三基础上强制增加了电喷系统，相对于国三转速限制更为严格，供油量受ecu程序限制，电路点火由国123的模拟信号改为数字信号，整体电路油路已经完全不同，国123的点火系统同一台发动机是一样的，国四需要大改，整体国四成本上涨了百分之二十到三十，也更复杂，这也就是国三和国四之间时间跨度这么大的原因之一