rt ，cr220j为什么用c0转向架，这个通过曲线能力和抗蛇扭能力都不好（不了解时速200的铁路的曲线，应该很缓和且以超高为主？）
为什么短编组不是2头各一个4轴动力车（类似于拆开fxd1），8*1600kw，相对原版的6轴，粘着力更好。
长编组直接一头1个4轴司机室动力车，一个无司机室的纯动力车，另一头同，总计4个4轴动力车（可以做的短一些）这样通过曲线和抗蛇扭能力会好一些。16*1200kw，有短时间1400或1600kw的能力
还有个长编组版本动力：一头是4轴司机室动力车，另一头是1个4轴动力车无司机室，一个4轴司机室动力车，1600kw*12，有短时间1800kw的能力。
ps：高铁分相问题：时速200不应该去高铁线，且爬坡爬不动。
另外时速200 ，需要又装回ctsc2和可动心道岔，不然过道岔得限速160
这个问题有好的破解方法吗？
为什么短编组不是2头各一个4轴动力车（类似于拆开fxd1），8*1600kw，相对原版的6轴，粘着力更好。
长编组直接一头1个4轴司机室动力车，一个无司机室的纯动力车，另一头同，总计4个4轴动力车（可以做的短一些）这样通过曲线和抗蛇扭能力会好一些。16*1200kw，有短时间1400或1600kw的能力
还有个长编组版本动力：一头是4轴司机室动力车，另一头是1个4轴动力车无司机室，一个4轴司机室动力车，1600kw*12，有短时间1800kw的能力。
ps：高铁分相问题：时速200不应该去高铁线，且爬坡爬不动。
另外时速200 ，需要又装回ctsc2和可动心道岔，不然过道岔得限速160
这个问题有好的破解方法吗？
