能不能跑货，国铁1级可以上货车，高速铁路不可以

宁蓉曾经有货 杭深（宁波以南）现在应该也有货
高速铁路不行

高铁❌，客专✔️
客专等级最高，在国铁I级之上

宁合武、甬深这种线路规划时就是高等级“普通铁路”的定位，想要高速、普速、货运通吃，但是后来的运营实践表明这样玩不下去。

应该是有砟or无砟?武九怎么说

你可以这么理解，国铁1级不一定是高速铁路，但是称为高速铁路的必然是国铁1级甚至超过1级
因为按照国铁的定义是高速铁路需要达到设计时速250以上的客专，而且有运行速度200以上的动车组才算，国铁1级概念很广泛，比如说三横五纵都是最高160的普速铁路一样能叫国铁1级，而且即使是三横五纵都有好多不满足160的速度，典型的就是陇海线郑西段/宝兰段，而高速铁路一定是大于160的标准

fgw批复成贵的名称是 成贵客专

时代问题。在高速铁路规范没出来以前，设计时速250及以上的线路等级要么是国铁1级，要么是客运专线。直到高速铁路规范出来后，时速250公里及以上的铁路等级统一为 高速铁路。

客货共线国铁一级，客运专线高速铁路

讲点内幕，其实这种区分纯它妈扯蛋！1﹥高铁是速度快，客专是不跑货2>国内的客专却不让跑绿皮，那虫子让跑吗？3>中国高铁定义是≥250的运营时速，且必客专4﹥但官媒，铁总都将国铁1级250客货共线的南广，厦深称为高铁5﹥在铁总的年报中，所说的4.8万公里高铁，是运营速度≥200就算，6提时的很多路段已达200-250，也算上了，虽说因动货不见面，限了160。6>现在很多客货共线实际上没货车成了客专7﹥上面虽说不大懂，但下面宣传4.8万高铁有利政绩和面子，也就没人讨人厌地区分了8>其实，350的线路肯定能跑绿皮，动检时连内燃车头都上。9>350的线路其实可以设计的跑货车，俄罗斯和越南就有10>高铁，客专，城际，快铁，复兴号，和谐号，动集，动分……这些概念，全球都是乱账，发改委，中车，铁总，国际的一些铁路组织，都没定义清楚，乱中取胜，与手机摄像头参数一样，忽悠老百姓罢了！

西成原来设计是跑300的，后来降标到跑250；而合武合宁本来是跑200的，后来扩能改造提速到250，并且合武合宁原来是跑过货列以及普快的。

合宁合武沿线车站是有货场的，不过合宁当年一天也就3对摘挂，没直货，宁东ND5担当。合武只是在试运行期间跑过几个月的货车，武局江段的SS4通合肥东，正式运行后就没开货车。