左轮手枪

奎西发动机

桨扇发动机，说白了就是没有外涵道的涡扇发动机，但是比普通的涡桨发动机的扇叶/桨叶要多得多而且扇叶相对比较宽，综合涡桨的经济性和涡扇的高速性，但是噪音比较大。以空客A400M和俄罗斯的安东诺夫70为代表
此图为安70的共轴反桨（不知道这么叫对不对，直升机上的是这么叫的）桨扇发动机



冲压发动机，多见于军事领域的火箭，导弹和民用航天领域

发个F-35发动机的爹地




其他的小发动机 摩托车就是这个样式的

大家顶起啊

别沉了 沉了就看不见了

速度顶起啊



『本田的i-VTEC发动机』

『丰田的VVT-i发动机』

　　我们知道，排气时活塞会压迫废气从而反过来对废气做功，这个过程会消耗一部分发动机已经获得的能量。如果在缸内压强相对较高时提前开始排气，排气过程就会更顺畅，从而在排气冲程减少了能量消耗。这样，一得一失，怎么才会最合算呢？考虑到活塞在下止点附近一定角度内垂直运动距离其实非常短，实际的发动机略微提前打开排气门效果会更好一些。再来看进气门关闭的时机。
如果在活塞越过下止点一定角度，开始压缩冲程之后再关闭进气门。如何呢？直观的感觉可能是，这时活塞已经开始上升，刚刚吸入的可燃混合气岂不是又要被排出去一部分？性能会不会下降？答案是：只要时机适当，这样做反而可以增加吸气量，改善性能。因为在吸气冲程可燃混合气被活塞抽入汽缸，进气门附近的气流速度可以高达每秒两百多米，而我们前面说过，在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积变化并不大。此时进气岐管内的可燃混合气靠惯性继续冲入气缸的趋势还是占了上风。