速度顶起啊





『本田的i-VTEC发动机』

知识啊 就是有的图片看不见

『丰田的VVT-i发动机』

　　我们知道，排气时活塞会压迫废气从而反过来对废气做功，这个过程会消耗一部分发动机已经获得的能量。如果在缸内压强相对较高时提前开始排气，排气过程就会更顺畅，从而在排气冲程减少了能量消耗。这样，一得一失，怎么才会最合算呢？考虑到活塞在下止点附近一定角度内垂直运动距离其实非常短，实际的发动机略微提前打开排气门效果会更好一些。再来看进气门关闭的时机。
如果在活塞越过下止点一定角度，开始压缩冲程之后再关闭进气门。如何呢？直观的感觉可能是，这时活塞已经开始上升，刚刚吸入的可燃混合气岂不是又要被排出去一部分？性能会不会下降？答案是：只要时机适当，这样做反而可以增加吸气量，改善性能。因为在吸气冲程可燃混合气被活塞抽入汽缸，进气门附近的气流速度可以高达每秒两百多米，而我们前面说过，在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积变化并不大。此时进气岐管内的可燃混合气靠惯性继续冲入气缸的趋势还是占了上风。


那些看不见？

『Valvetronic的透视图』

CHE168
很多对于涡轮增压发动机很痴迷，在涡轮增压器介入的时候，发动机能带来强大的加速性能，能让驾驶员获得近乎痴狂的直线加速感。这种特殊的仿佛被人在后面踢一脚的推背感，是普通同功率的自然吸气发动机很难做到的。而作为生产厂家来说，涡轮增压发动机能够在较小排量的基础上，获得很大的功率，这样有利于减小发动机的体积，可以给不能装配更大发动机的小型性能车型装配功率更大的发动机。
『涡轮增压器』


Alfa Romeo的JTS（Jet Thrust Stoichiometric）直喷系统在转速仅1500rpm以上便会停止稀薄燃烧功能，以降低NOx的排放』

顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

升级蛋疼啊