F1赛季盘点
　　从3月26日起，到11月27日止，超过8个月的F1漫长赛季终于结束。五大世界冠军同场竞技的局面开创了历史先河，19站搏杀过后，总有人欢喜有人悲愁，冠军们的各种表情，汇成了一个激烈有余精彩不足的2011赛季。
　　维特尔
　　●成绩：15个杆位11站冠军5站亚军1站季军
　　●年终排名：第1
　　●打分：★★★★★
　　昨天的《卫报》开始了F1年终总结，他们的标题是：“2011，维特尔之年。”
　　维特尔的2011赛季，除了“完美”二字，恐难找到更为契合的形容词，就连他本人也万万没有想到，卫冕之旅竟会如此轻松。
　　按照惯例，欧洲几站比赛是决定争冠走势的关键，但回到欧洲之前，维特尔就已经奠定了胜局：7站比赛中，他豪夺5个冠军2个亚军，将其他对手远远抛在了身后。虽然在英国、德国、匈牙利陷入一个小小低谷，连续三站没能拿到冠军，但维特尔迅速找回了状态，在比利时、意大利、新加坡实现三连冠，彻底扼杀了卫冕悬念。全年19站下来，维特尔只有两次没能登上领奖台，一次退赛。而有两个纪录被他打破：最年轻的双冠王，以及单赛季夺得杆位最多的车手。
　　倒数第二站在阿布扎比第一圈就因轮毂故障退出，是维特尔整个赛季唯一的瑕疵，而此次事故也颇为诡异，至今红牛车队也没能找出原因，更多人将其归咎于赛车的调校而非车手的驾驶。
　　设计大师纽维打造的“火星车”是帮助维特尔制胜的法宝，车身搭载的雷诺小排量引擎无疑最适合当前的F 1规则，而赛车在空气动力学上的过人之处，让他们在过弯时拥有了最大程度的下压力。除了赛车的性能优势，维特尔获胜的最大原因还是自己驾驶风格的日趋成熟，与其队友韦伯对比来看，你就明白什么是“人车合一”的境界。纵观整个赛季，维特尔的稳定性达到了令人恐怖的地步，过去波谲云诡的F 1赛场，因为这位德国人频频晃动的食指而变得乏味。
　　巴顿
　　●成绩：0杆位3站冠军4站亚军5站季军
　　●年终排名：第2
　　●打分：★★★★
　　谁是本赛季最令人感到惊喜的车手？答案无疑是巴顿。谁在本赛季秒杀维特尔？答案仍然是巴顿。这位曾经被贬为“最被高估的车手”在2009年加冕总冠军之后还是备受质疑，但他2011年的表现，绝对称得上无可辩驳。
　　赛季之初他比较慢热，前四站比赛仅仅收获了一个亚军，但在随后的西班牙和摩纳哥连获第3名，特别是摩纳哥站如不是赛会出示了红旗，巴顿有望夺得赛季首冠。也许是上天有意让他的2011年首冠更深入人心，因此在加拿大站设计了很多障碍———受到了队友汉密尔顿的攻击，遇上两次事故，受到一次处罚———可他足够顽强，比赛最后一圈收到了维特尔失误送的大礼，斩获了赛季首冠。这是一场足以载入史册的比赛，巴顿赛后激动不已：“这是我F 1生涯最伟大的一场胜利！”在匈牙利，他迎来了职业生涯第200场大奖赛，巴顿最终用夺冠庆祝了里程碑式的胜利。
　　他最终也击败了韦伯和阿隆索，获得了年度亚军，更为重要的是，他击败了自己的队友。这是汉密尔顿自2007年加盟F1以来，首次在队内竞争中失败。
　　巴顿的成功，很大程度上得益于他老派的驾驶风格，省胎的能力在比赛中发挥得淋漓尽致，这让他在新的轮胎规则中成了赢家。
　　有意思的是，巴顿还创造了被《卫报》评为“最精彩”的瞬间，中国站的第14圈，英国人竟然在进站时出错，将车停在了红牛车队的位置，结果被对方技师挥手赶了出去。
　　阿隆索
　　●成绩：0杆位1站冠军5站亚军3站季军
　　●年终排名：第4
　　●打分：★★★
　　“如果没有拿到冠军，即使拿到第二也没有什么好开心的。”阿隆索曾这样说。按照这个标准，西班牙人又度过了令自己伤心的一年。因为他没能拿到第三个世界冠军，而且“最年轻双冠王”的头衔还被维特尔夺了过去。
　　其实最该被责备的是法拉利车队，而非阿隆索本人。跃马军团今年打造的F150，根本无法与红牛抗衡，与迈凯轮也有一定差距，经理多梅尼卡利的临场指挥也屡屡被人诟病。但在赛车不给力的艰苦环境下，阿隆索还是展现出了自己的价值，他顽强的防守和旺盛的斗志频频上演，最终还是拿到了一个分站冠军。“回首2011赛季，我会记得在英国银石赛道的胜利，以及一些比赛中堪称完美的发车。”阿隆索如此总结。