2011/12/29
[F1专栏]史上最佳F1赛车对比－工程团队篇
记者/Hunter Hsu

F1车迷在2011年赛季见证了Red Bull车队的强大优势－德国车王Sebastian Vettel不但以122分的领先优势成功卫冕世界冠军，还在阿布达比站GP大赛排位赛顺利夺下本赛季第14座杆位并追平了Nigel Mansell於1992年赛季写下的纪录，之后的巴西站排位赛德国车王还将新记录推进至15站。若不是阿布达比站起跑后第一圈就因为离奇的意外退赛，Sebastian Vettel还有望追平Michael Schumacher所缔造的「单季最多分站冠军」纪录。Red Bull RB7赛车的成功有目共睹，但能否挑战「史上最佳F1赛车」的荣耀?我们将从工程团队、比赛记录及科技特殊性这三个角度来分析。


本季Sebastian Vettel在阿布达比站GP大赛排位赛顺利夺下本赛季第14座杆位并追平了Nigel Mansell於1992年赛季写下的纪录，当年Nigel Mansell驾驶的FW14B也是出自Adrian Newey之手。
本季Red Bull车队从赛季起跑后就一路领先，最后以拿下12胜、共18次站上颁奖台与650分积分的成绩囊阔车队与车手年度冠军。但若对比2002年比Ferrari车队以旋风般横扫F1车坛的气势，本季Red Bull车队恐怕还有一段差距。2002年赛季Ferrari车队在17站比赛中拿下15站冠军、一支车队的积分等於其他10支F1车队相加的总和，不少车迷因此宣称Ferrari在当年使用的Ferrari F2002赛车无疑地是历史上成绩最优异的F1赛车，殊不知33年前另一支车队也曾经也曾经像当时的Ferrari赛车一样无人能挡:1988年McLaren车队推出了MP4/4赛车，这辆由两位F1传奇车手Ayrton Senna与Alain Prost驾驶的速度机器同样垄断F1赛坛。
1988年F1赛季也是上一次Honda引擎称霸F1车坛的高峰期，由McLaren顶尖工程师设计出来的MP4/4赛车由两位F1传奇车手Ayrton Senna与Alain Prost担任驾驶并包办了16站比赛中的15座分站冠军，其他车队只能看著他们扬长而去。Red Bull RB7、McLaren MP4/4与Ferrari F2002哪一辆才是冠军车中的冠军车？本篇将先从背后的科技团队进行分析。
Ron Dennis与他旗下的Project 4 Team在1980年代初期接手了McLaren车队之后就一心希望打造出**性的F1赛车，当时的Project 4团队中人才济济、里面的核心成员后来几乎都成为F1工程界中的传奇人物。1985年他们推出了历史上第一辆使用碳纤维车身的F1赛车MP4/1立刻获得成功(包办1985与1986年的世界冠军)并被其他车队争相效仿。没想到竞争三连霸的企图却在1987年被Williams车队的Nelson Piquet中断!
车队经理Ron Dennis当然无法容忍这样的事实，在车队科技总监John Barnard建构出傲视群雄的工程团队后、Ron Dennis又签下了已经拥有世界冠军头衔的法国赛车英雄Alain Prost并找来了在Lotus车队展现出不凡潜力的巴西年轻车手Ayrton Senna与他搭配。这样的组合再加上了由后来成为Honda车厂总裁的引擎工程师Nobuhiko Kawamoto所率领的Honda年轻团队，MP4/4赛车似乎注定要留名青史。


由McLaren顶尖工程师设计出来的MP4/4赛车由两位F1传奇车手Ayrton Senna与Alain Prost担任驾驶并包办了16站比赛中的15座分站冠军。


今年Adrian Newey获得终身成就奖时，颁奖给他的Damon Hill也曾驾驶过他设计的赛车拿下世界冠军。
2011年启用的Red Bull RB7赛车则是Adrian Newey替Red Bull车队设计的第五款赛车，新赛车针对2011年对於空力规则的更动进行了最佳化设计，同时搭载了KERS能量回收系统。身为8款世界冠军赛车的背后推手并帮助过三支不同的F1车队拿下世界冠军，空气动力学大师Adrian Newey不需要更多的事实来证明自己的成功，早年担任March车队挑战美国Indy 500赛事的车辆设计师并帮助队伍连续三年夺得Indy 500大赛冠军。
1987年March车队转战F1赛道后他也转任车队科技总监并开启了自己设计F1赛车的生涯，1991年加入Williams车队是Adrian Newey职业生涯的转捩点，之后他接连设计出Williams FW14B (1992) 、FW15 (1993) 、FW16 (1994) 、FW18 (1996) 、FW19 (1997) 、McLaren MP4-13(1998)、Red Bull RB6 (2010) 及RB7 (2011) 共8款世界冠军赛车，1998年与2007年Adrian Newey两次选择告别老东家都对F1赛坛内的竞争态势造成显著影响。

最后我们从故障记录来比较这三辆赛车的可靠性：F2002赛车仅有3次机械故障的纪录。分别是西班牙、英国与法国站，但这三次却都发生在Barrichello的赛车上、Schumacher的赛车一次也没有！Ferrari车队是不是给了Barrichello比较次等的赛车？MP4/4在88年赛季中有两次机械故障的纪录、分别是巴西站 (Senna) 与义大利站 (引擎故障、Prost) ，两位车手连故障次数都平分秋色。2011年赛季的RB7赛车也仅有两次车辆机械故障纪录，而Sebastian Vettel与Mark Webber各拥有一次，考量到上个赛季的19站比赛赛程，RB7赛车的可靠度应该更高。


1988年McLaren车队称霸F1赛道却让大家看的津津有味的主要原因就是车队经理Ron Dennis让队上的两位车手彼此竞争并制造话题，Ferrari车队却坚持「Michael Schumacher是老大」的铁律。
RB7、F2002与MP4/4这三辆赛车都各自在他们的年代中遥遥领先其他对手，不过F2002的两位车手 (Schumacher及Barrichello) 控制比赛却不彼此竞争冠军、这恐怕是F2002最让人诟病的一点。1988年McLaren车队称霸F1赛道却让大家看的津津有味的主要原因就是车队经理Ron Dennis让队上的两位车手彼此竞争并制造话题，Ferrari车队却坚持「Michael Schumacher是老大」的铁律，让观众在比赛开始的第二圈之后就知道最后结果。MP4/4的两位车手 (Senna与Prost) 拥有世纪绝佳好车并带给赛车迷历史上最刺激的一个F1赛季，这让MP4/4成为F1历史上永远的传奇。MP4/4赛车拥有更高的评价还有另一个原因：Ferrari车队在2003年赛季前三站仍继续使用F2002参赛，澳洲站、马来西亚站与巴西站三站结束后驾驶F2002的两位Ferrari车手不但连一站分站冠军都拿不到、总计也只站上过颁奖台一次。这种成绩多少也让F2002的光环褪色！也告诉我们「急流勇退」的重要性。
F2002、MP4/4、RB7赛车相关数据对比
F2002 MP4/4 RB7
世界冠军 Schumacher Senna Vettel
单季最多分站冠军 Schumacher (11) Senna (8) Vettel (11)
单季最多杆位 Schumacher (7) Senna (13) Vettel (15)
单季最多最快单圈 Schumacher (7) Prost (7) Vettel (3)
单季最多颁奖台次数 Schumacher (17) Prost (14) Vettel (17)
单季最多获积分次数 Schumacher (17) Prost (14) Vettel (17)
单季最多完赛次数 Schumacher (17) Senna,Prost (14) Vettel (17)
单季最多得分 Schumacher (144) Senna (105) Vettel (392)
单季最多领先圈数 Schumacher (558) Senna (553) Vettel (739)

2005年的一胎化也没保胎说法
现保胎竟重於一切

看斯诺克
明天回

留着慢慢看

对于轮胎的问题
高损耗度的轮胎导致赛车性能的主导因素下降
对策略的把握和系统风险比以往影响更大
以法拉利的现状
显然这种轮胎更好
不过法拉利的策略未见任何精彩之处



那天的正赛
我本来设想的法拉利用硬硬软两停
结果一进站
我就知道法拉利的选择完全不一样
不过地雷死他用实际行动证明两停完全是个很精彩的策略
排在后面，跑得比慢
结果反倒跑到前面去了
真是无语



居然删我贴
怨念啊

三种赛车“鹤立鸡群”的程度
完全不是一个档次上的
MP4-4是鸵鸟级别的
RB7还不如F2004，最多算鹅
如果统计赛季所有比赛目标赛车和其他最快一辆赛车的时间差（抽风的不算）
就看得特别明显
MP4-4 没算，差得太远
F2002 330秒多
F2004 236秒多
RB7 没细算，大概只有50秒


你说啥被抽了？

回复15楼：我顶小草的无聊贴

但法拉拉进pit时间是最短的

Schumi起跑软胎才意外呢
而且巴林正赛当天
赛道温度不知为什麼才27度(若没看错和记错)
选软胎不意外吧
另
倍耐力的胎真差
But好像9圈就进pit换胎了