本次实验为了运用控制变量，特地选择了车友的Sworks车架作为基础，每一个测试的前轮都会在相同的条件下进行我们的测评。

因为转动的变量会是很大，如果用手转的话误差就会变大，我们特地选用了气枪来进行对于力的一个控制变量，每个轮组都会被吹15秒然后开始计时，为了参考更多的一种性能对比，我们会贴出轮组的重量供大家参考。（每一个轮组都会有三次测试为了防止误差，我们发出来的就是三次中的中数，且都是带原装胎垫测量）

首先我们使用闪电入门的铝轮作为一个对照组，因为这和大多数人的入门轮组差不多，所以在今天的第一个轮组选用的是闪电低端原车自带的axis2.0，此轮组带原装快拆重量为895g，前轮辐条数为20根。

第二个轮组是闪电自家的顶级轮组rovel clx40，不知道我们测完铝轮就直接测这种顶级轮组是一种什么样的恶意，闪电的碳刀虽然其貌不扬，但是从我个人的角度来说，发力直接，舒适也恰到好处是我比较推崇的一款轮组。重量带原装快拆是680g，辐条数为18根。零售价为16980元人民币

时间为四分零九秒二四比起入门铝轮，这款轮组光在空转时间上就不知道高到哪里去了，所以说，毕竟顶级就是顶级，贵有贵的好处嘛。

第三组前轮是刚刚clx40的老大哥clx64，当然，高框碳刀一定会在平路破风情况下比起低框轮组有着更大的气动性能，但是在我们本次的测评下，会是一个什么样的表现我们还是不得而知，我们在测试前只知道的是，这个轮组比之前clx40重了整整100g，为780g，但辐条比clx40少了2根为16根，我个人觉得，这两对轮组非常的有可比性，那下面就来看看他们的区别吧。

时间为二分四十一秒八八，额，这个数据让我非常意外啊，没想到框高重量和辐条的差距能把时间拉开这么多，闪电的轮组真的是凶起来连自己家人都打啊，溜了溜了。

第四个挑战的选手我们很多车友应该都很熟悉，是我们的老朋友鑫源宏ac50，我相信很多低预算的车友会选择这样的一款轮组，尽管这轮组的涂装不是那么的好配车，但是，价格也摆在了那里2088的价格着实能够打动人心，虽然这轮组已经停产了，但是作为全新的存货，在今天的比赛里我还是相信它一会吧。重量是825g辐条为18根。

四分零七秒二八，简直是可以摸现在clx40的屁股了啊，不简单啊不简单，其实这款轮组我也有实车测试过，对于原装轮组想换轮组却没太大预算的车友，鑫源宏ac50会是你的不二选择。

今天第五个选手是xentis的42轮组，这个轮组据说最大的卖点是刹车边不会烧框，但会不会烧框我不知道，我知道的是这轮组的碳纹还是蛮好看的，重量为710g，辐条为20根。价格嘛，12800，好像还是蛮高的，不过这牌子是奥地利的，可能听说过的朋友不会很多。

虽然品牌比较冷门，但是一测试下来发现他的成绩并不冷门，七分三十五秒四七的成绩，基本秒了rovel两个轮组相加，紧紧是15秒的气吹加力，居然能持续这么久，不愧是轮组中的“长者。”

那到这里本次就要结束了，我个人还是要稍微总结一下避免引起吧友们的误解，可能会有人问我，怎么今天测试没zipp没vision没禧玛诺没cp这些轮组呢？我现在很负责也很明确的告诉你，没钱，如果谁能资助一下我，我或许能出第二集，也用同样的方法同样的控制变量来测，但是，个人认为用风吹的话管胎和开口还是会有些误差的，所以也没有使用管胎轮组而都是使用了开口轮组，下面一帮人一定都会说“上刀不上管，不如去撸guan”你们啊还是太年轻！顶级开口的事情，能让管胎来测吗？当然，吧里哪位大佬能借我10组管胎轮组我也能给你测测，到底是高匡的转的久，还是和重量相关。如果楼层超过300，我可能会在下一期做zipp和c5的测试。

最后声明一点，前轮转的时间长短并不代表了轮组的综合性能，只是一种单方面的横向比较，仅仅只能作为一个参考，至于好坏的购买选择，还请各位大佬有点自我判断能力。
如果有什么问题，各位看官敬请提出，本人接受批评但应该不会忘记晒妹。谢谢大家的观赏，本文共1817个字