论设计，和底盘素质都不差吧，现在宝能爸爸，竟然把它砍了，观3两厢红点奖的车，不在用了

现在的设计语言都整没了，真搞不懂

想问下大家，之前的发动机都是奇瑞都是给外国某公司深化改革后，才上观致的，基本是优于原先的发动机，现在的1.6TDI这款发动机就不错啊，为啥不继续让那公司深化下，用在观致上，上什么王子发动机，用自家的发动机，经国调教再定制下，不很好吗，就是营销多多发发力，就不可以了，搞得一上来，设计语言改了，发动机策略也改了，这样弄，就是彻彻底底的国产车影子了，还指望走高端？

观致、AVL、博世、奇瑞联合调教，奇瑞代工生产；发动机ECU、点火线圈等“德国博世”；发动机涡轮“盖瑞特”（隶属美国霍尼韦尔集团）
也可以说，买了个奇瑞同款产品，不同配置

@feelxylee 大佬我在等你爆料呢 观3两厢到底会不会有

观致的平台示意图，目前在售的车型都从C平台诞生的，这个C平台具有非常好的延伸性和极限开发，同时具有巨的静态车身扭转刚度，通过官方结构强度图看 观致3板处没有使用热成型钢就能达到28200NM，能达到这个数据说明车身整体刚性非常好，很豪车在驾驶舱板横梁 中间通道梁 后座椅横梁应用热成型钢静态扭转刚度才能达到25千牛米以，而观致能轻易达到28.2千牛，有什么奥秘吗？接来好好看看观致的C平台框架结构有哪些特别之处

这个观致的平台框架结构，平台框架结构看过不少，极少能看到敢亮出结构透视图的平台，通过这个图我们可以看到观致C平台骨架结构，这个平台的骨架结构纵梁横梁组成的框架结构，这个主纵梁从车头走到车尾，为能绕过油箱，纵梁设计成S线形才能绕过油箱的，这样的设计具又很强的整体性的车身刚性，有着好的力道路径分散传递，提升车身侧面C柱位置的刚性牵扯，同时有着出色的车身抗弯曲度和车身扭转刚度

力道传递途径示意图，贯通式纵梁拥有好的力道传递

随意百度底盘出来的图片，目前市面的车数都这种分段式纵梁结构车身，可以看到纵梁在后座椅横梁分段的，这个位置算处于个纵梁空白处的区域，中置油箱阻拦的因素，可以看到直线的纵梁无法贯穿到车尾的，也种不得不采用后纵梁焊接到后座椅横梁过渡板的方案

这观致3的些技术指标，可以看到观致3的静态扭转刚度28200NM/度，观致3都有着如此扭转刚度，同个平台，定位高的观致5热成型钢超高强度钢应用的观致5只会出色，

这里可以看到观致的板结构有着较高隆的中间通道梁，板有着工整的座椅横梁组成的田字框架结构，底盘就像个楼房的基，基结实牢固才能盖起稳固高楼，同样的底盘框架结构牢固，搭配高强度的abc柱才能具备优秀的被动安全

其实我直觉得看底盘悬挂和防撞钢梁 不如先看深层的发动机舱和驾驶舱板，底盘的底板结构 部车的车身刚性离不开平台框架结构，这台在生产的观致底盘框架结构深深的吸引着我，两根贯穿式的纵梁从车头走到车尾，犹如简化版的非承载式车身的结合体