川藏铁路全程以简支箱梁为主，用量达到2929孔，这可是其他线路设计时速250公里/小时高铁用的箱梁，可见川藏铁路标准之高

雅安至林芝段十座重点桥梁简介，未来开工时设计实际数据会稍做部分修改

易贡藏布大桥目前有两个比选方案

川藏铁路桥梁设计对策:梁体以高强度，高抗震度的:混凝土简支箱梁，简支钢混组合梁，纲混组合梁，三种优质梁体为主的形式并存，其中混凝土简支箱梁的用量就达到了2929孔，占总用量3489孔的近84%

川藏铁路大跨复杂桥以钢结构桥中的悬索桥和拱桥两种设计方案为主

参照世界著名铁路大跨度悬索桥主缆载荷和中国已建成或在建铁路大跨度悬索桥主缆载荷，可遴选得到川藏铁路大跨度悬索桥合理的主缆载荷比

川藏铁路悬索桥主梁的合理形式，轨道的形位控制

大跨度拱设计研究参考了国内既有和在建200以上大跨度拱桥，400米大跨度高铁或铁路拱桥，结合可研线路方案，本线设计了三座大跨度拱桥方案

川藏铁路雅安至林芝段十座桥高100m以上大跨复杂桥梁参数

这些数据应该准确度大概在90%左右，部分桥梁在施工时可能稍微调整，大渡河特大桥和金沙江特大桥作为四线车站的具体方案可能会作修改，也许保留一座车站桥，也许两座都取消车站桥，只进行双线桥建设，这可能是目前川藏铁路特大特变动最大的方案了