个人觉得这个公式还是很有符合理论和实际的

是不是吃太饱了

每个参数都可以和碟刹系统里的部分对应起来

结论就是：摩擦系数是由碟片和来令片决定，所以更好的来令片和碟片可以有更高的摩擦系数，从而提高制动力；圆心角alpha其实就是反映来令片和碟片的接触面积大小，接触面积越大，制动力越强；碟片接触位置平均压强主要是刹把，头管，和夹器决定，让你能用较小的力传递更多的压强到碟片上；然后就是碟片尺寸，碟片尺寸可以决定接触位置离轮组轴心的距离，从而显著摩擦力力矩，提高制动力。

如果你能从这四个方面去提高（花钱），何愁不能轻松抱死，当然效果最明显的还是增大碟片尺寸，毕竟碟片从160mm换到180mm，制动力能直接提高25%左右

666

没什么用

算着玩玩还是可以的，实际应用中还有刹车热衰减造成的摩擦力变化，以及人车重量和重心分布在刹车过程中所产生的正影响与负影响，等等等等

算🉐好！不如我们直接看一下sram的刹车综述？

高二表示看不到

下一步，请建立碟片与来令片沾油进行黏滑摩擦发生异响时的动态数学模型推导异响消失时缸塞于碟片的临界正压力

好像没毛病

我之前算过公路胎加氢气减重，结果是七八克的样子，虽然没什么用，但是理论应用到实际还是比较有意思的