合襄的突破

评估认为，本线为国家综合立体交通网主骨架长三角-成渝主轴的支线和重要组成部分，具有区际通道的功能，应结合国家有关规划明确的节点，加快推进前期工作。建议在服务沿线城市成际客流出行需要的同时，应尽可能实现通道快速便捷，降低线路运营成本和通过客流的社会成本，发挥更多的路网效益。在征求各方意见基础上，预可研对以下三个方案进行了研究，推荐线路走向采用*************的走向方案，即在不大幅增加里程的同时多经过一个地级市。

不过国家可研评审推翻地方预可研评估报告的例子也不少。例如郑万
关于走向方案：
本线作为客运路网干线，沟通川渝地区乃至于西南地区与华中、华北地区和华东地区的一条辅助性客运通道的定位，具有区际通道的功能。本线在服务沿线经济据
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点旅客的出行需要的同时，应尽量顺直，实现通道快速便捷。按顺直的原则，预可研研究的万州—十堰—平顶山—郑州的走向方案符合这一思路。《可研报告》考虑沿线经济布局，以及西南与华中、与华东地区沟通的需求，推荐线路走向采用万州—襄阳—南阳—平顶山—郑州的走向方案，多经过一个地级市（南阳），本线与拟建的武襄十铁路一起，形成重庆至武汉更为快捷的旅客运输径路，更利于
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实现西南与华东地区交流的功能（未来若襄阳直接向东修建客专，就更加便捷）。所以，评审认为《可研报告》推荐的大的走向方案是合适的。