烟台机场客流小谈

2025年来，烟台机场的客流表现非常不尽人意。去年烟台机场T2航站楼盛大开航，本以为烟台机场会乘着新航站楼的东风早日回到千万客流机场俱乐部，没想到开年2个多月，竟然客流敌不过去年同期。

是因为补贴不到位吗？不是的。机场补贴仅仅起到一个“促进与培养客流”的作用，并不会影响既有客流的流失。是潍烟高铁的开通分流吗？也不是。对于主城区而言，潍烟高铁在时效性上远差于既有的青荣-潍莱，而周边县市的长途出行需求相对市区较小，更何况对于龙口、莱州等地而言，跨局车动辄四五个小时的旅途，也实在难以同民航展开竞争。

别吞别吞

价格因素呢？烟台机场的航班价格和青岛机场可以说有来有回，但是，很多人忽略了一个重要的成本：除雪。相较青岛而言，烟台机场的降雪不可谓不多，而根据博主@夏日便利店pkx，北方机场早班飞机的除冰成本可以让一班航班全亏。客源激烈竞争，而成本还更高，如何说服航司留下更多的过夜航班？在补贴紧张的背景下，高昂的运营成本又如何说服航司投入更多的航线？

以上是烟台机场面临的外部竞争，而面对竞争，烟台机场反而拿出了令人不解的自废武功手段：砍交通！作为交通爱好者实在百思不得其解，为什么要在机场新航站楼欢天喜地投入运营前后，上马机场高速改扩建工程？你让本地客源如何前往机场？3年客流低谷不修高速，或者不培养旅客其他的前往机场的交通方式，或者不等到市域铁通车后改扩建高速公路，非在客流恢复的关键期，同时修市域铁和高速公路，在这几年里断掉居民往返机场的快速通道吗？

令人担忧的是，如果烟台市交通运输局不加快推进机场交通建设，在现有的市政工程基础上开通快速机场通道，未来将面临如下恶果：即使烟台在26年顺利通车机场高速和市域铁，这三年的交通不便，也足以改变很大部分机场客流的出行方式：高铁+地铁到达青岛机场，或者市域包车，虽然麻烦，但多坐几次也会让一部分烟台人养成去青岛机场的习惯。在小红书搜索中，“烟台去青岛机场”有10W+篇笔记，攻略数不胜数，而相反的“青岛去烟台机场”呢？烟台市该警醒了！加速打通机场交通，这是目前最有效的做法，不要让自己的航空客流被青岛进一步虹吸蚕食！

事实上小红书是一个很好的出行习惯观察窗口，即使搜索“青岛去烟台机场”搜索得到的结果也是烟台往返青岛机场的攻略内容。青岛机场的虹吸已经比想象的严重了。