城市公交（1）——103路（阜溪公交站环线）
一、线路现状

该线为阜溪公交站始发环线，全程16.1公里，设21站，配车4+1辆。全天发车18班（双向36班），发车间隔30-60分钟。
研判该线走向，站点300米半径覆盖的居住区主要有水立方、千秋名苑、市心府、千龙名苑、样样红、晓园、时代云起、壹号院、上林嘉苑、云山新语、阳光樾府、南阳公馆、私营城、嘉华国际、回龙花园、金桂花园、锦绣豪园、中利达、宋盛、富民苑、营盘、翠苑、和睦苑、东兴、东苑新村、金宇花园、丰桥小区等，覆盖住户约2万余人，但鉴于小区构成不同，实际公交潜在客流预计在8‰左右，也就是200人/天（该线日均客流缺乏数据，有待验证）。
二、近期改进设想

结合2025年底城乡智慧公交中心（公交西站）的启用，以2026年为时间点，可将该线暂时改造为公交西站始发环线，改线后全程17.0公里，设29站。
与原线相比，主要变化为：
①首末站由阜溪公交站变更为公交西站，同时撤销原中梁壹号院站点；
②撤销金桂花园站，绕行银泰城，增设回龙花园东、盛安名苑（单向）、舞阳街道办、银泰城西（单向）、百合公寓西5对（只）站点；
③绕行云岫北路，增设虹运车站（原）、丰庆街口、狮山小区西、狮山小区北、光明小区东、光明小区北、黎明桥7对站点；
④在春晖街志远路口两侧增设城西运动馆1对站点。
使103路成为沟通城西、城南（西片）、城北（西片）三个区域间的交通

@芒果番茄蓝莓汁 受客流影响，作为湖州第一线的201也减了不少班次。日班已经降到了102班（双向204班），夜班还是维持8班（双向16班）。前年底去年初的时候，日班还有单向近110班，看来两边又各减了1辆车。
在我的设想里，德清中心城区（武康-城关）的公交线网应该是干线+支线+社区线（微循环）+专线的结构。
干线，其特点应该是运营时段长（末班晚于21点或设置夜间线），班次间隔密（高峰时不高于10分钟，低谷不高于20分钟），走线不绕（非直线系数不超过1.2）。线路走向来说，东西向2条，南北向3条，环线1条。
支线，其特点应该是班次间隔适中（高峰时10-20分钟，低谷30-40分钟），非支线系数在1.1-1.4之间。线路走向来说，东西向3条，南北向5条，环线3条。
社区线（微循环），其特点是主要沟通人口密集场所至重要干线站点、地铁站，里程较短（不超过6公里），高低峰班次密度差异较大（高峰10-20分钟，低谷30-60分钟）。
专线，主要是各种为通勤、乡村、城际班线。

德清第一线（201），全天双向220班（单向日班102班，夜班8班）
德清第二线（111），全天双向108班（单向54班）
德清第三线（166），全天双向104班（单向52班）
其他线路全部低于双向100班。

我统计了手头的部分线路几年来的部分发车时刻表，因线路里程变化、道路路况影响，司机跑一圈的时间越来越长，造成班次间隔拉大、司机劳动强度增大。
这部分变化，国内外主要通过这么几个方式解决：
①增加车辆及人员
优点是乘客侧感观变化在于乘车时间变长，但等车时间不变甚至缩短；
缺点是经营侧成本变化在于车辆人工固定摊销增大，线路运营成本增加。
②维持现有规模，拉大班次间隔
优点是经营侧成本不变，劳动强度变大（司机驾车时间延长）；
缺点是乘客侧感观变差（乘车时间延长，等车时间增大）。
③缩短线路长度
优点是经营侧成本降低，在规模不变的情况下班次密度还可以增大；
缺点是乘客侧感观变差（通达区域缩小，增加换乘成本）。

本轮5·7调整
1、101与106合并为新101

2、103调整

3、116延伸

4、122延伸

5、166调整