没有商业价值的车型，厂家只会生产入门的套件和夹器的。
毕竟挣钱要紧

用不坏你又不换了，自己调调后勤你又省了，那大家吃什么喝什么

3楼正解

我感觉和价格挂钩 105电变内绝对会有圈刹的生存空间

我相信肯定会有国产企业抢占圈刹市场，到时候圈刹顶级车就是国产天下了

中高端无了，你看8150手变，8050换皮

会的，我都三辆圈刹车了，计划再组两辆圈刹车。未来发帖的素材就是2700自组8kg圈刹碳车和1700自组8.4kg圈刹铝车。

平原城市，圈刹会长期存在吧？毕竟连牙盘都可以只剩一个，出去骑一圈都不需要怎么刹车。但是但是山区丘陵，长下坡还是碟刹靠谱

我发现很多人一直不愿接受“公路车是赛车”这个现实。

圈刹不会回归，只是会少量存在

看山地车现在还有圈刹的吗？一些低端车上倒是有。
公路车大概率也是这个方向，碟刹会越来越便宜，圈刹逐渐消失，最终只会在一些低端车型上省成本用。
落后的技术逐渐被淘汰，各行各业都是如此。

三楼说得挺好的
我自己的看法是很难说
首先是圈刹本身没赶上一个好时代
桶轴和油压系统的出现都是碟刹普及前后的
全内走同理
而全内走和气动风潮又对电子系统和油压系统有很强的需求
除了攀爬用的圈刹以外 液压圈刹夹器本身就很罕见
唯一有一定存世量的公路产品是SRAM的red 也就是hrr
桶轴更加不说了 桶轴圈刹几乎不存在 也是攀爬和bmx才用的罕见规格
这也就是说主流的圈刹都是拉线刹车+100/135qr
走线设计和花鼓的设计都受限
其次是两大套件厂的转向
SRAM一直都不做入门公路套件
apex在定义上是专业级套件来的
更加就是早早油压和全电子化
SHIMANO我们也很熟悉了
cues手变出来就等同于宣布再无高端机械套件
r7120就是最后一套高端机械套件了
SHIMANO实际上也确实是在做电子化和油压化
从8150/9250手变的设计上就能够看出来SHIMANO的想法
而对于国产
我还是那句话
本身明明有能力做先发
但是没有一个去花钱去老实研发的
所有可能的先发优势都没有了
都是逐利
疯狂的逐利
都在做2B的业务而非2C 因为整车和oem赚得更多更稳健事情还少
然后也是各种刀法层出不穷
不是做研发而是研究刀法
所以我对国产的前景也不乐观
我自己认为上一代的机械red 然后r7000/8000/9100这一代的机械拉线刹车和r9250这一代的拉线电子变速会在很长一段时间内统治高端圈刹套件
指望国产套件厂你还不如指望刹车厂哪天整出来一个便宜点的支持矿物油的C夹
李维斯这些厂家做创新和抄东西就一直都很有意思
如果做出来支持矿物油的C夹那就代表兼容了SHIMANO的全部液压手变了
SRAM的山地刹车已经不再用dot了
公路也只会是时间问题
所以还是指望一下刹车夹器的进步吧
液压C夹说是
然后还有一个是车架的问题
大环赛品牌这边确实已经没有新的顶级圈刹架子了
可以自己看一下
捷美崔闪迪卡侬cube bh pina 梅花大鹅等等等等
大环赛品牌也不再做新的正儿八经的顶级圈刹车架了
轮组厂商亦然
这是整个市场的转向 实际上是很无奈的
高端圈刹是真的有可能消失的
在我看来是这样的

圈啥很难有新品出现了，而且市场小到一定程度的时候，真的会把圈刹生产线砍掉

圈刹消失虽然有不甘有需求，但市场大势所趋不是吗，
诺基亚被智能机市场取代的时候不也是这个道理吗？只剩下老人家按键机这种超低端市场了