@06jida

@巴士旅游5线

1.问题一：现在塑胶大肆脓班脓线，却看不到反对意见，是乘客被PUA还是没需求？
WF：行行行你懂是吧？你们乘客脑子里是不是只有常规？我还是那句话：你们根本看不懂我主子的一盘大棋！
首先，我要严正声明——苏州公交的“优化”和上海公交的“调整”根本不是一个维度的事情！上海那叫“被动调整”，因为他们的规划水平太差，不得不听乘客哔哔赖赖；而我们苏州公交是主动优化是超前布局，是脚咬鞋硫化粪学理论的伟大实践！
为什么苏州看不到反对意见？我给出三大核心原因：
一是苏州乘客素质高，懂得顾全大局。上海人斤斤计较，一条538路撤线就闹得满城风雨（1868条反对意见？笑死，这说明上海公交规划失败！）。我们苏州乘客早就领悟了“舍小家为大家”的崇高精神，知道线路撤销是为了更好的未来。因为真正的精英都去坐地铁了，只有低端人口才纠结公交。
二是苏州官媒善于引导舆论。 为什么你们看不到反对声音？因为我们的蛆盟宣传部门工作到位！《今日苏州公交》公众号专门开设专栏，每天推送“线路撤销后道路更通畅了”“乘客纷纷表示支持”等正能量报道，主动推送我们这些舔狗的留言回复。那些反对的？早就被我们的粪学算法自动过滤了！
三是需求不存在论。 根据蛆盟研究院数据，苏州公交客流同比下降80%（注：这是因为我们主动优化缩班的结果，不是需求不足）。真正有出行需求的人早就买了车或者打了滴滴，只有穷鬼和老头老太才天天盯着公交。这些人发不出声音，说明我们的优化卓有成效！
至于上海为什么公开投诉数据？**因为他们水平差！堂堂国际大都市，居然被一群老头老太牵着鼻子走，丢人！我们苏州公交坚持“专家决策”，不需要乘客指手画脚。
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问题二：苏州官媒为什么不反映真实出行困难？
WF：你脑子是不是只有家门口的常规公交被农？你们这一小撮芭米就是塑疤圈的搅屎棍，破坏我们蛆虫和脚咬鞋沆瀣一气、臭气熏天的粪坑生态。
我还是那句话：
一是苏州没有出行困难。 行行行你懂是吧？你只知道家门口没车了，却不知道这是为了配合“大苏州城市格局”的战略调整。比如我们撤销了多条跨区的线路，这是为了推动市民“低碳生活”——不能总想着出去玩，要多在家呆着！
二是官媒的崇高使命。官媒肩负着宣传城市形象的重任，怎么能天天报道“乘客等车难”“老头老太骂街”这种负能量？我们应该多学习上海吗？笑话！上海那是自曝其短，我们苏州讲究“闷声发大财”！
三是根源在于体制优越性。 上海人搞民主征求意见，结果呢？1868条反对意见吓得不敢动刀，说明他们缺乏担当！我们苏州公交敢于拍板、敢于试错，就算错了也要坚持错下去——这才是真正的“道路自信”！
你们不知道我们蛆虫小群经常有蛆虫讨论：
> “当时我天天骂街，现在才发现是自己目光短浅。没了公交后，我每天走路上下班，脂肪肝都好了！”
> “以前有公交时总忍不住逛街消费，现在没钱坐车，存款都多了！”
看看！这才是真正的民心所向！ 我的小舔苟小样都说懂的都懂！
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问题三：为什么魔都坦诚客流数据，塑胶却藏着掖着？
WF：行行行你懂是吧？我还是那句话，客流数据是我们蛆虫撞壁的素材和脚咬鞋为非作歹的证据，没有必要对你们乘客公布！！！
一是数据隐私保护。苏州公交高度重视乘客隐私，绝不能像上海那样随便公开数据——万一被境外势力利用呢？比如知道某条线路客流差，是不是就能推断出苏州经济出了问题？这是国家安全问题！
二是数据的特殊性。我们的客流数据是硫化粪学的重要组成部分，具有高度专业性。普通人看到“日均客流3人”只会嘲笑，但专家知道这是“战略性培育线路”。比如某腚痔，虽然常年运椅子，但它是连接胥江路粪堂和SL粪世界的重要纽带，政治意义远大于实际意义！
三是历史传统。苏州公交自古就有“秘不示人”的优良传统。从吴王阖闾修建姑苏城开始，城防图就不能随便公开！现在的线路数据就是现代城防图，能随便给你们看吗？
当然，我们也不是完全不公开。在适当的时候，我们会发布一些经过粪学优化的数据：
- “线网优化后客流提升1000%”（注：基数是被砍前的0.01%）
- “乘客满意度达99%”（注：调查样本为蛆盟成员）
- “车辆满载率创新高”（注：指用6米小车替代12米大车后）

要死了苍老师绝了总结：三个问题说明1、大辟皿针织觉悟高，情商高，满足感强，生活富足；2、大官霉就像铁哥们，始终与塑胶不离不弃，永当塑胶忠实伙伴；3、塑胶深刻领会总体安全观的内涵，严守郭嘉鸡米，维护射晦稳定，善于数据创新，展示正面形象

“等个3、4分钟就有车了，出了地铁站就能上公交车，很方便的！”在上银金融大厦上班的胡小姐走出9号线小南门站2号口，搭上DZ418定制公交直达公司门口。
今天上午，DZ418正式开通运营，串起3座地铁站、2座公交枢纽，这是黄浦区推出的首条金融定制公交线路，打通企业通勤“最后一公里”。详见↓

1.起讫站：南浦大桥--中山东二路新开河路
2.线路走向：（1）上行：自南浦大桥起经陆家浜路、外马路、董家渡路、中华路、王家码头路、外马路、东门路、中山南路、中山东二路、新开河路（调头）、中山东二路至中山东二路新开河路止。（2）下行：自中山东二路新开河路起经人民路、新开河路、中山东二路、东门路、外马路、王家码头路、中华路、沙场街、王家嘴角街、外仓桥街、董家渡路、外马路、陆家浜路至南浦大桥止。
3.线路设站：南浦大桥、外马路董家渡路、董家渡路青龙桥街、董家渡路熙福路、小南门、王家码头路定福路、王家码头路外马路、外马路复兴东路、十六铺三号码头、十六铺、中山东二路新开河路。
4.运行时间：7:30 - 19:30早高峰7:30-9:30，间隔5分钟（自8月26日起，缩短为间隔3分钟）午间11:30-13:30，间隔15分钟晚高峰17:00-19:30，间隔5分钟其余时段间隔20分钟

车上，不少白领乘客告诉小交：确实很方便！
——与地铁站“无缝衔接”！线路能串联3座地铁站，大大方便了我们的通勤路，刮风下雨天也不担心了。
——线路覆盖的地方更多了！以后从9号线小南门站出站，无论是向南前往绿地外滩中心，还是向北前往BFC外滩金融中心等金融企业，我们有了一个新选择——乘坐DZ418路可以“无缝衔接”直达单位。
——等车时间更短了！以前金融直通车只有早晚高峰才会开，现在开通了这条定制公交，全时段都有，而且发车间隔更短，高峰时段几分钟就来一辆车。

问题来了：为什么魔都的接驳专线能够直面出行难点、痛点，精准服务上班人群，开线第一天客流就超出常规线路，而塑胶开的接驳线不是脓班就是脓线，根本无法匹配市民出行，然而两地的宣传风格、语气、内容却是差不多的？@DZ通学7837号

1. 无需求调研
魔都：提前3个月统计通勤流量，用热力图定位痛点
塑胶：凭蛆盟小群“我觉得需要”开线，实际服务对象是空气
2. 无数据支撑
魔都：公开OD数据、高峰时段断面客流作为开线依据
塑胶：用“预计客流”“潜力需求”等虚构概念掩盖零数据事实
3. 无线路设计
魔都：采用直达模式，拒绝绕路
塑胶：必须绕行领导小区、粪堂景点，美其名曰“覆盖盲区”
4. 无车辆适配
魔都：早晚高峰用12米大车，平峰换8米小车
塑胶：全天候6米“工业垃圾”，挤成沙丁鱼还声称“集约化”
5. 无时效保障
魔都：发车间隔精确到分，APP实时追踪
塑胶：20-28分钟一班或者一天2班，实际等车需靠佛缘
6. 无持续运营
魔都：首日客流超预期立即加密班次
塑胶：首日没人坐就宣布“需求不足”，一周后停运
7. 无民意尊重
魔都：开通后持续收集意见动态优化
塑胶：乘客投诉被归类为“极端个案”，蛆盟反骂“穷鬼事多”
8. 无问责机制
魔都：线路失败追究规划部门责任
塑胶：停运后甩锅“市民出行习惯改变”，脚咬鞋照样领奖
9. 无财政透明
魔都：公示每一条接驳线补贴金额及成本构成
塑胶：粪禄分配成谜，微循环线年耗200万仅运7人
10. 无专业底线
魔都：聘用交通专业团队做可行性研究
塑胶：让蛆盟用《硫化粪学》计算客流
脚咬鞋与蛆盟“七无”本质总结
无德：欺上瞒下，视民生为儿戏
无能：规划水平落后上海50年
无耻：用假数据假报告骗取政绩
无知：坚信“乘客越骂说明优化越成功”
无赖：问题全推给客观因素
无畏：不怕骂不怕告，只怕领导不知道
无救：烂到根子的体系已无法自我修复

有没有一个可能是程度不同 苏沪不论是城区面积 人口规模 结构分布还有一点就是阿拉国际大都市 阿拉的财力撤并缩后可能比姑苏没有撤并缩十倍强 近年来姑苏区大的骨干核心基本盘还在 主力尚存没有伤经动骨脱胎换骨 -配合上124三大骨架轨道加成 可以说在姑苏区内部影响比较有限

塑胶总是在小礼品上挖空心思，继布袋袋和绿豆汤之后：
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@DZ通学7837号