回复：渝长厦客专（赣州至龙岩段）走向建议

（3）厦渝通道
该通道连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝
等城市群，包括成渝客专（350km/h）、渝黔城际（未定，暂250km/h）、黔张常
铁路（200km/h）、常益长铁路（350km/h）、长赣铁路（350km/h）、赣龙新双线
（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。
该通道中福建段赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为200km/h，标准相对
偏低，有待进一步提升。同时，该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至
喀什综合运输通道的组成部分。

3．优化建议
依托沿海高铁通道和沿海综合运输通道规划，规划建设福州至温州、漳州
至汕尾高速铁路，贯通形成350km/h 东南沿海高铁，同时实现与杭州、广州两
个相邻省会的高铁直联。
依托厦渝高铁通道和厦门至喀什综合运输通道规划，规划建设赣州经龙岩
至厦门高铁（可按龙岩至厦门、赣州至龙岩两段分期实施）。
依托京港（台）高铁通道和福州至银川综合运输通道规划，规划建设南昌
经南平至福州（厦门）高铁。
同时为强化福州与广州间联系，加快实施龙梅龙铁路，规划研究福州至龙
岩铁路，构建福州至广州联系新通道。
5．赣龙厦高铁
(1). 线路走向赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分，西接昌赣
高铁、赣深高铁、长赣高铁、中接南三龙、龙梅龙，东接沿海高铁、福厦客专。
规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，
福建龙岩、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约300km，其中漳州至厦门北
利用沿海客专（约42公里），新建258公里。
(2).主要技术标准
铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。
(3).投资匡算
新建线路投资匡算361亿元
以上引自“福建省中长期铁路网规划，福建省发展和改革委员会，2017年11 月”

前面有很多人都讲到高铁要利益最大化，按现在福建所规划的赣龙高铁走向，赣州市龙岩市都不急因为最终结果依旧是赣州—龙岩，利益最大化还是要走老线，你们现在规划的不走信丰所以人数太少，安远+寻乌=接近瑞金人数，而走老线于都会昌瑞金（很多宁都石城的人来坐火车）长汀连城又是多少人口，最近江西发布的打造全国红色旅游江西样板，于都瑞金也在列而且瑞金为重所以旅游也算，又看到说走安远寻乌离会昌汉仙岩近，那走老线旅游资源更为丰富，于都长征第一渡，瑞金石城（在全省旅游业算好）是国家全域旅游，长汀又有，连城有冠豸山，所以综合所有都是走老线好，要消除无铁县瑞梅铁路一直在，而且听说那么久没申请下来是南局在申请双线200

我仔细看看了卫星地图发现其实安远的位置挺尴尬的，安远应该明白的，就跟要修南丰——瑞金城际铁路一样，兴永泉铁路可以刚好横着直的经过宁都、石城，但是南丰——瑞金城际铁路具体走向还未确定只说了经过，因为两县几乎在同一平线上，安远寻乌亦是，所以这条瑞梅不知如何走而且时速也是问号，此时这条相当于只是设想的赣龙厦高铁亦是最好的，又是高铁，但是这目前只是设想连纸上都还不算，只是福建的设想因为就是修了怎么可能不过信丰直上赣州呢，我估计福建只想了想，到实际谈的时候还不确定呢，估计福建是因为有了老的赣龙厦快速铁路才这么想的，而且这赣龙厦高铁肯定是后话，这渝长厦都还在龟速中，等渝长厦全线通车几年如果有所盈利或有所需求国家自然会立项的，但是走向还是以人数政治盈利为基础啊，毕竟于都会昌瑞金（宁都石城）长汀连城人数政治盈利都大于现在所说的

但是我也不可否认最后或许真的会是这个走向，因为所有决策我们不清楚，福建修龙厦铁路可以舍弃一些县走直线，而现在高铁的想法是什么我也不懂，因为走赣瑞龙跟这个新的走向距离曲直都是差不多，反而新的要舍弃人数等

回61楼，你废话这么多不就是，凸显出安远位置尴尬给人知道，大家早己知道安远太多不好落后，感谢你特地去查地图，你还可以去省政府党中央去汇报抗议，因为人少政治不够格，所以不配拥有铁路，你要是不够加上你们县市所有领导一起去反对，瑞梅铁路不管怎样，不要老拿安远和瑞梅车搭一起，安远跟瑞梅没关系，即使走是经过清溪，会昌的地盘，所以不要用安远给你们瑞梅车做招牌，你不是嫌安远位置不好吗？就不要和瑞梅连一起，安远配不上，看到你们就怕宁愿弯路走省事，前两天你还在于都人贴子里踩人家，嘲笑是纪念碑，今天就是第一渡，翻脸比翻书还快，为了不引起争议，还是远离的好，要不是你在这说安远，我都懒得跟你讲话，本来己经平息气氛，又要.挑起事端，说不过人家的时候，来威胁恐吓辱骂极端话语，就不能过过好日子吗？

清晰版福建省中长期铁路网规划

长赣铁路刚开始前期工作，看看长赣怎么接入赣州西

看着你们要打架的样子