烟台机场客流小谈

2025年来，烟台机场的客流表现非常不尽人意。去年烟台机场T2航站楼盛大开航，本以为烟台机场会乘着新航站楼的东风早日回到千万客流机场俱乐部，没想到开年2个多月，竟然客流敌不过去年同期。

是因为补贴不到位吗？不是的。机场补贴仅仅起到一个“促进与培养客流”的作用，并不会影响既有客流的流失。是潍烟高铁的开通分流吗？也不是。对于主城区而言，潍烟高铁在时效性上远差于既有的青荣-潍莱，而周边县市的长途出行需求相对市区较小，更何况对于龙口、莱州等地而言，跨局车动辄四五个小时的旅途，也实在难以同民航展开竞争。

决定机场客流量的主要因素有什么？客源、价格、交通。在大环境下，本地出行带来的民航客流增长实在有限。外地客流而言，胶东“一市一机场”的布局，极大的加剧了各个机场间的竞争，尤其青岛机场依靠合理的高铁网络布局虹吸着山东乃至更远的地区的客流，对于偏居山东半岛的烟台而言，山东腹地的客流已经被青岛机场“截断”了，只能同青威争夺胶东三市的客流了。19年以前，烟台机场依靠区位和价格优势，成为东北南下中转的重要机场。然而在胶东机场投入使用后，中转枢纽机场的定位也迎来了青岛机场激烈的竞争。

别吞别吞

价格因素呢？烟台机场的航班价格和青岛机场可以说有来有回，但是，很多人忽略了一个重要的成本：除雪。相较青岛而言，烟台机场的降雪不可谓不多，而根据博主@夏日便利店pkx，北方机场早班飞机的除冰成本可以让一班航班全亏。客源激烈竞争，而成本还更高，如何说服航司留下更多的过夜航班？在补贴紧张的背景下，高昂的运营成本又如何说服航司投入更多的航线？

以上是烟台机场面临的外部竞争，而面对竞争，烟台机场反而拿出了令人不解的自废武功手段：砍交通！作为交通爱好者实在百思不得其解，为什么要在机场新航站楼欢天喜地投入运营前后，上马机场高速改扩建工程？你让本地客源如何前往机场？3年客流低谷不修高速，或者不培养旅客其他的前往机场的交通方式，或者不等到市域铁通车后改扩建高速公路，非在客流恢复的关键期，同时修市域铁和高速公路，在这几年里断掉居民往返机场的快速通道吗？

令人担忧的是，如果烟台市交通运输局不加快推进机场交通建设，在现有的市政工程基础上开通快速机场通道，未来将面临如下恶果：即使烟台在26年顺利通车机场高速和市域铁，这三年的交通不便，也足以改变很大部分机场客流的出行方式：高铁+地铁到达青岛机场，或者市域包车，虽然麻烦，但多坐几次也会让一部分烟台人养成去青岛机场的习惯。在小红书搜索中，“烟台去青岛机场”有10W+篇笔记，攻略数不胜数，而相反的“青岛去烟台机场”呢？烟台市该警醒了！加速打通机场交通，这是目前最有效的做法，不要让自己的航空客流被青岛进一步虹吸蚕食！

人少，流亭机场近机位还没蓬莱 t1 多

一、远距离航班（长途国际，西南，新疆），青岛机场的机票价钱大概率竞争不过从烟台转机的费用。
二、近距离航班。两机场机票价格互有高低。
1.先说时间。从烟台南到青岛机场总计2小时往上（高铁最少一个小时，再转地铁至少再要50分钟，外加高铁进出站时间，这还不包含从家去烟台南站的费用）。虽然荣乌高速修路限速，但去烟台机场总时间也能保证在50分钟内（不需要去烟台南站）。
2.再说价格。去青岛机场高铁加地铁价格在80元附近，如果再考虑前者从家去南站的费用，会更高。而从莱山去机场打车费基本不会比这更高。如果打顺风车去烟台机场，费用基本在40-50元。
以上对比均以离烟台机场较远，且去青岛北站最方便的莱山区为参考。

声明一下：我没有否认作者关于“青岛机场对烟台航空客流的蚕食”的观点，也没有否认作者关于“烟台不应同时修市域铁路和拓宽高速”等观点。只是说一下青岛搜去烟台机场的也有

之前我都说过烟台机场客流同比增速比不上其他城市的机场，别的机场不断突破历史。哪怕与自己上年同期增速依旧也比不过其他城市的同比上年增速 现在烟台机场的客流67成都是自己人贡献 以前烟台机场外来人口占很大一部分，来烟旅游或者打工的别省市人很多，满大街的人力资源，自从强省会+转型+疫情，烟台人口流入就开始渐渐下降。现在流入比不上人口自然死亡率了，甚至净流出 现在看看烟台大街那里还有几个人力资源 当然现在来烟打工的依旧有但是已经不如当年了。

事实上小红书是一个很好的出行习惯观察窗口，即使搜索“青岛去烟台机场”搜索得到的结果也是烟台往返青岛机场的攻略内容。青岛机场的虹吸已经比想象的严重了。

主要原因应该是荣乌高速封路