中国人熟悉的三叉戟是典型的机尾三发，这是彪哥自我爆炸时的座机。

而美国人熟悉的机尾三发就是波音727了

洛克希德的最后的客机L1011采用翼下和机尾混合的三发

尾发动机埋在后机身里，由S形进气道供气

DC-10及其后继者MD-11也是翼下加机尾混合三发，但尾发动机布置在垂尾翼根，气动损失小，但结构重量和复杂性增加。
注意尾发动机略微向下倾斜，所以还提供一点直接升力，降低对机翼的升力要求。

中小型飞机的重量小，机翼卸载的要求不高，机尾发动机布局可以简化和优化机翼设计，并容许起落架长度最短，用飞机自带的小阶梯就可以方便地上下飞机，所以一般采用机尾发动机布局。
大型飞机的重量大，机翼卸载具有明显的好处，一般采用翼下发动机布局。
Bombardier和Embraer的支线客机越造越大，已经开始进入A320和波音737的低端。
无独有偶，他们不约而同地从传统而又拿手的机尾发动机布局转到翼下发动机布局了。

轻型的商务飞机如Bombardier的Challenger基本上都采用机尾发动机布局

美国的Gulfstream也是一样

短途的支线客机几乎没有例外，都采用机尾发动机布局，这时加拿大Bombardier的CRJ700

巴西Embraer的ERJ145照此办理

中国的ARJ21也不例外

但升级到较大的ERJ190时，就改翼下发动机了

更大的飞机基本上没有例外，都是翼下发动机布局，这是A330。

三发中确实是波音727产量最大
要是没有记错的话，达到1800多架。
BAe146的安全余量过头了，没有必要那么高。
BAe146的四发应该不是出于安全余量的考虑，而是大推力有利于短距起落，和小涡扇噪音低。
BAe146是我坐过的所有飞机中最安静的，大飞机都没有那么安静。英国飞机安静，看来不是吹的。

the end

老文章了 几年前在空军之翼已经看过了
另外晨枫的文章很科普 很耐看